賈躍亭埋的雷再引爆 韜蘊資本5折急甩易到股份

易到的大股東韜蘊資本已無心戀戰網約車江湖。

1月21日，韜蘊資本發布《關于向全社會公開出讓易到股權的聲明》，宣布欲以當初從樂視及賈躍亭處獲取的成本一半的價格，全部或部分的轉讓易到股份。韜蘊資本也坦承在近期融資市場整體不甚景氣的情況下，已難再向易到進行持續性投入。

在欲甩手易到股份背后，易到的司機端提現已再度出現困難。而韜蘊資本與賈躍亭錯綜復雜的債務糾紛也被公開化。但至今仍在大舉流血燒錢的網約車江湖，誰又具備接盤易到的野心和能力?

五折大甩賣

五折出售顯示了韜蘊資本撤退的決心。

韜蘊資本在上述聲明顯示，2017年6月韜蘊資本從樂視及賈躍亭處接手易到股份。其中兩個最重要的核心點是賈躍亭承諾易到整體負債不超過23億人民幣，以及中泰創展通過易到提供給樂視的14億欠款無需我方承擔。韜蘊資本還在2017年6月30日向易到提供首批6.3億元款項，用于解決司機提現問題。

這意味著以承諾的23億負債和6.3億元現金合計計算，韜蘊資本當初獲取易到股份的成本至少為29.3億元。

但易到的負債比想象的更多。

韜蘊資本此前聲稱，在入主易到過程中陸續發現其債務規模在50億左右。而在1月21日的聲明中，韜蘊資本宣布易到截至2018年12月的總負債約為34.45億元，相較2017年6月已經降低了29.07億元。需要提及的是，易到現有34億負債中有28億為韜蘊資本向易到的墊款。

易到的高額負債已經影響到司機端提現。關于提現的最新通知發布在去年12月26日。易到在通知中稱，樂視控股及賈躍亭本人在主導易到期間欠下并隱瞞了巨額債務，這些遺留的債務問題正成為影響車主提現的關鍵因素。易到還宣布，平臺將于2019年1月25日起全面開啟線上提現。在此期間公司將暫停辦理線下提現。

1月21日，易到相關人士告訴《華夏時報》記者，易到此前一直是每周最后一個工作日提現，目前是受樂視遺留債務問題，提現出現臨時延遲。他表示，易到目前運營正常，1月25日之后的提現日期待確定后，會提前告知車主。

企查查顯示，易到的運行主體東方車云目前由大股東王菲持股33.82%。王菲是韜蘊資本董事長溫曉東的秘書，也是韜蘊資本的一致行動人。上海哲蘊商務咨詢合伙企業則持股28%。此外，隸屬中植系的北京中泰創盈持股20%，中信銀行旗下的信銀投資持股18.18%。

“在美對賈起訴尚無特別進展”

易到在上述12月26日的通知中提到影響司機端提現的原因還包括“近日樂視控股再次與易到控股股東韜蘊資本就相關債務產生糾紛，導致公司未能及時獲得資金支持，影響到車主正常提現?！?/p>

韜蘊資本此前已經赴美起訴了賈躍亭及其相關公司。

去年12月韜蘊資本發布的聲明顯示，12月13日，加州法院經過審理下發臨時限制令(TRO)，凍結Faraday Future (FF)中賈躍亭持有的33%股權及賈躍亭加州的四處房產。而除加州法院外，去年12月6日BVI法院(英屬維爾京群島東加勒比海最高法院)也書面簽發了相應裁定，要求賈躍亭、FF Peak以及FF Top在沒有取得韜蘊資本書面事先同意的情況下，不得以任何方式轉讓、減損、處置、設置抵押權于其股權和資產之上。

1月21日，韜蘊資本相關人士對《華夏時報》記者回應稱，目前在美國對賈躍亭的起訴尚無特別進展，仍在加州的訴訟程序當中。但易到去年12月26日發布在司機端的通知則顯示，預計春節前相關債務糾紛將得到解決。

雙方對簿公堂源于巨額負債。韜蘊資本相關人士此前對《華夏時報》記者表示，韜蘊資本此前對樂視控股、樂視移動、樂視體育、樂視音樂、樂視文化等樂視系公司的投資，基本上大部分是以債權的形式。目前樂視系公司對韜蘊資本的整體負債規模大概有50億元。

但樂視方面則在去年12月的聲明中回應稱，樂視控股和韜蘊資本之間存在一系列數額巨大的經濟糾紛，而非韜蘊資本所說的單方面欠賬問題。樂視方面還指責在收購易到的協議達成后，韜蘊資本至今并未向樂視方支付任何交易對價以及完成抵債等協議約定的義務，已準備向法院提起訴訟。

誰來接盤

韜蘊資本早有脫身之意。

韜蘊資本此前曾想將自己以及中泰創盈手中合計53.82%的易到股份轉讓給赫美集團。但去年11月15日，赫美集團宣布因為雙方在后期溝通階段就交易的方案未達成一致意見，且由于資本市場環境和資本政策的變化，將終止與韜蘊資本的戰略合作。

在韜蘊資本努力填補易到債務窟窿的同時，網約車江湖新人不斷涌入，融資持續進行。

最新的一筆融資發生在去年12月末。哈啰出行確認完成由春華資本和螞蟻金服領投的新一輪40億元融資，與此同時哈啰出行APP還打出了“順風車主招聘，順路拼車轉油費”的廣告。而在韜蘊資本進入網約車領域后，滴滴、美團、首汽約車等公司都宣布過新融資以及出行擴張計劃。

另一方面，車企也在不斷跨界進入網約車領域。據《華夏時報》記者了解，僅在2018年11月-12月，就有上汽集團、寶馬和東風汽車宣布進軍網約車業務。而在1月9日上午，江淮汽車旗下的移動出行品牌“和行約車”也宣布正式上線。

與此同時，網約車依然是一個大舉燒錢的行業。滴滴被認為占據了網約車領域的半壁江山。但在其頻頻遇挫的2018年，創始人兼CEO程維在當年9月發布的內部信中稱，自2012年成立以來滴滴出行一直未實現盈利，6年來累計虧損額達390億元。其中僅2018年上半年，滴滴的整體凈虧損就超過40億元人民幣。

在這背后，網約車依然被認為擁有巨大市場。

中商產業研究院的統計數據顯示，目前互聯網出行的主戰場集中在一二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，三四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。該統計數據預計，到2022年中國互聯網出行市場規模將突破超5000億元。

在1月21日的聲明中，韜蘊資本認為，未來網約車市場的參與者中很難有自己的角色?！拔磥硎菍儆谀軌虺浞滞诰蛴脩魞r值的人(金融服務業)、能夠充分發掘運力價值的人(汽車產業)以及能夠充分進行碎片化整合的人(城市生活服務業)。”但在格局已經相對穩固，而后來者又多如過江之鯽的網約車江湖，想從韜蘊資本劃的三個圈中找到能力與野心兼備的接盤者并不容易?！矩熑尉庉?江小白】

(原標題：賈躍亭埋的雷再引爆 韜蘊資本五折急甩易到股份)

來源：華夏時報

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