特斯拉上海工廠動(dòng)工，國(guó)產(chǎn) Model 3 年底見(jiàn)

馬斯克又來(lái)中國(guó)了，這次他沒(méi)在街頭啃煎餅。

新一年的馬斯克笑容滿面，經(jīng)過(guò)半年緊張準(zhǔn)備，特斯拉在中國(guó)的第一座工廠，也是它的第一座海外工廠，在上海臨港工業(yè)區(qū)正式破土動(dòng)工。去年 7 月，馬斯克在中美貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙中飛抵上海，同上海市政府方面就建廠簽約。急匆匆在街頭吃完煎餅在小鋪喝過(guò)粥，他又北上京城，在中南海紫光閣與國(guó)家副主席王岐山會(huì)面。

開(kāi)掛般的進(jìn)度

特斯拉賦予上海工廠 “Dreadnought(無(wú)畏艦)”的代號(hào)，一期規(guī)劃產(chǎn)能 25 萬(wàn)輛，總產(chǎn)能可達(dá) 50 萬(wàn)輛。項(xiàng)目總投資達(dá) 500 億元(一期投資約 150 億元)，這也是上海市有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。一般來(lái)講，如此規(guī)模的汽車(chē)工廠從建廠到投產(chǎn)，需要少則一年半、多則兩年的周期。

特斯拉顯然不是什么“一般”的汽車(chē)公司。

今天簽約前一早，馬斯克在 twitter 上透露：上海工廠目標(biāo)是到夏天完成主體建設(shè)，今年年底小批量投產(chǎn)，明年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。另外，生產(chǎn)的車(chē)型是 Model 3 與 Model Y(尚未發(fā)布)，上海工廠生產(chǎn)的車(chē)輛僅供應(yīng)大中華區(qū)。

算下來(lái)，特斯拉上海工廠只有不到一年的時(shí)間，來(lái)完成從破土動(dòng)工到小批量生產(chǎn)的全過(guò)程。

光速飛奔對(duì)于特斯拉已是常事。去年年中，Model 3 產(chǎn)能瓶頸一度導(dǎo)致它面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉竟想出了搭建帳篷工廠應(yīng)急的奇招，硬是趕在下半年前實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn) 5000 臺(tái)。內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠 2014 年開(kāi)建，2016 年特斯拉就用已完工的 1/10 廠房生產(chǎn)電池。一邊建廠一邊生產(chǎn)，特斯拉對(duì)瘋狂趕進(jìn)度并不陌生。

來(lái)到異國(guó)他鄉(xiāng)，特斯拉非但沒(méi)有水土不服，反倒像是開(kāi)了狂暴模式。7 月馬斯克同上海市政府簽約，僅 3 個(gè)月后特斯拉就成功拿地。11 月，為了保障特斯拉工廠施工，浦東供電公司只用 37 天就接通了 1200 千伏安臨時(shí)用電，比平均所需周期 80 天縮短一半。這才有了如今 “6 個(gè)月，從簽約到開(kāi)工”的神跡。

國(guó)產(chǎn)前先進(jìn)口，特斯拉有點(diǎn)急

中國(guó)工廠的生產(chǎn)車(chē)型，先是 Model 3，再是將于今年年內(nèi)發(fā)布的 Model Y。不論上海工廠進(jìn)度再怎么開(kāi)掛，即便馬斯克計(jì)劃順利，第一輛國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)下生產(chǎn)線至少也是年底的事，真正成規(guī)模的交付要到 2020 年。

去年 11 月，特斯拉就邀請(qǐng)了部分國(guó)內(nèi) Model 3 預(yù)訂車(chē)主先行預(yù)選配。今年 1 月 4 日，特斯拉宣布 Model 3 正式在國(guó)內(nèi)開(kāi)放選配。部分支付訂金較早的準(zhǔn)車(chē)主驚喜的發(fā)現(xiàn)，按照特斯拉給出的預(yù)計(jì)交付時(shí)間，他們今年 3 月就可以提車(chē)了。

這樣“久旱逢甘霖”般的欣喜背后，是特斯拉略微顯露的匆忙與混亂。11 月的預(yù)選配僅以郵件形式發(fā)給了少數(shù)早期預(yù)訂者，頁(yè)面也頗為簡(jiǎn)陋。1 月 4 日全面開(kāi)放選配時(shí)，特斯拉車(chē)主頁(yè)面中的車(chē)型縮略圖，只有 Model 3 以和 Model S、Model X 不同的斜前角度呈現(xiàn)，其原因很可能是特斯拉尚未做出中國(guó)版 Model 3 的正側(cè)縮略圖。這期間，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的形勢(shì)變化，Model 3 在國(guó)內(nèi)的預(yù)計(jì)售價(jià)連降兩次，前后價(jià)差達(dá)到近 10 萬(wàn)元。

特斯拉心急的原因不難猜測(cè)。去年 12 月中美達(dá)成協(xié)議暫停互加關(guān)稅，自 2019 年 1 月 1 日起的三個(gè)月，中國(guó)對(duì)美進(jìn)口車(chē)關(guān)稅由 40% 回調(diào)至 15%。受到貿(mào)易戰(zhàn)嚴(yán)重影響的特斯拉，如果希望在 2020 年全面國(guó)產(chǎn)前將 Model 3 引入國(guó)內(nèi)，那么 2019 年的頭三個(gè)月，是目前僅有的能預(yù)知的穩(wěn)妥窗口。目前 Model 3 國(guó)內(nèi)預(yù)售 49.9 萬(wàn)元起，正是按照 15% 關(guān)稅定下的。

而特斯拉也確實(shí)需要 Model 3 在 2020 年前來(lái)到中國(guó)——哪怕只是進(jìn)口的小批量交付。從 2016 年 4 月發(fā)布并接受預(yù)訂，中國(guó)的消費(fèi)者包括預(yù)訂車(chē)主已經(jīng)等了近三年，卻連一輛 Model 3 的影子都沒(méi)看到。期間已有不少預(yù)訂車(chē)主取消訂單，或是先行購(gòu)入其他車(chē)型。如果按照國(guó)產(chǎn)時(shí)間表，Model 3 在國(guó)內(nèi)又是幾乎一整年的空窗期。

Model 3 誕生的三年，正是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)野蠻生長(zhǎng)的三年，同時(shí)又是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌紛紛轉(zhuǎn)身的三年。眼下，國(guó)產(chǎn)品牌和傳統(tǒng)巨頭的純電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)特斯拉七、八成的續(xù)航能力。國(guó)產(chǎn)品牌有著比特斯拉低得多的價(jià)格、更接地氣的服務(wù)，傳統(tǒng)品牌手握更廣闊的渠道、更扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)。雖然產(chǎn)品的整體水平都尚不及特斯拉，事實(shí)上已經(jīng)擁有了威脅后者的能力。眼下已經(jīng)如此，更不要說(shuō) 2019-2020 這一兩年，特斯拉的對(duì)手們不可能按兵不動(dòng)。

(Polestar 2 還未發(fā)布就瞄準(zhǔn)了 Model 3)

按照光速規(guī)劃的國(guó)產(chǎn)進(jìn)度表已經(jīng)不可能再加速，但盡快進(jìn)口 Model 3 維持其在國(guó)內(nèi)日漸降低的存在感，這是特斯拉可以做的，尤其是在 Model 3 北美產(chǎn)能日漸寬裕的情況下。再加上中美暫停加稅的契機(jī)，特斯拉當(dāng)然希望在 4 月 1 日前，讓盡可能多的 Model 3 開(kāi)上中國(guó)街頭。

二十多萬(wàn)，特斯拉開(kāi)不回家

3.5 萬(wàn)美元，這是 Model 3 誕生之初呈現(xiàn)給人們的深刻印象，也使得不少國(guó)人對(duì)“二十萬(wàn)買(mǎi)到特斯拉”念念不忘。

然而童話里總是騙人的，從 2017 年 7 月首批 Model 3 交付起，從不曾有任何一位車(chē)主是以 3.5 萬(wàn)美元價(jià)格提車(chē)的。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí) Model 3 分為兩個(gè)版本(現(xiàn)在擴(kuò)展到了四個(gè))，3.5 萬(wàn)美元的基礎(chǔ)續(xù)航版至今尚未開(kāi)始生產(chǎn)，優(yōu)先生產(chǎn)的是 5.4 萬(wàn)美元的長(zhǎng)續(xù)航版本。

(美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的三個(gè)版本，基礎(chǔ)版仍缺席)

在去年，長(zhǎng)續(xù)航版本陸續(xù)交付，存量訂單減少時(shí)，特斯拉又推出了 6.4 萬(wàn)美元的 Performance 性能版、4.5 萬(wàn)美元的中續(xù)航版，唯獨(dú)最便宜的 3.5 萬(wàn)美元基礎(chǔ)續(xù)航版遲遲未投產(chǎn)交付。到現(xiàn)在，特斯拉官網(wǎng)顯示的基礎(chǔ)續(xù)航版預(yù)計(jì)交付仍需 4-6 周，國(guó)內(nèi)官網(wǎng)則寫(xiě)著“將于下半年交付”，這基本宣布了基礎(chǔ)續(xù)航版不會(huì)以進(jìn)口方式入華，而是直接國(guó)產(chǎn)。

那么下半年我們會(huì)看到國(guó)產(chǎn)的 “3.5 萬(wàn)美元 Model 3” 嗎?答案也是不確定的。由于特斯拉工廠落戶臨港工業(yè)區(qū)，而臨港是上海自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)的可能片區(qū)之一，去年末就有自貿(mào)區(qū)新片區(qū)選定臨港的消息傳出。上海工廠距真正投產(chǎn)還有至少近一年時(shí)間，假如屆時(shí)特斯拉工廠也被劃入到自貿(mào)區(qū)，并不是什么值得驚訝的事。

被劃入自貿(mào)區(qū)意味著上海工廠生產(chǎn)的 Model 3，也將以進(jìn)口車(chē)身份被征收 15% 關(guān)稅，相比真正飄洋過(guò)海而來(lái)的特斯拉，只是省去了運(yùn)輸?shù)入s費(fèi)、規(guī)避了中美貿(mào)易戰(zhàn)加稅的風(fēng)險(xiǎn)。它在國(guó)內(nèi)的售價(jià)依然要在 “3.5 萬(wàn)美元”基礎(chǔ)上背上 15% 關(guān)稅。

2020，依然強(qiáng)大?

雖然有著諸多不定因素，不論是 2019 年初的進(jìn)口 Model 3，還是 2020 年批量下線的國(guó)產(chǎn) Model 3，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然有著不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)力。

以最明顯的續(xù)航性能為例，3 月交付的 Model 3 擁有 590km 綜合工況續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超越了目前國(guó)內(nèi)市面上的全部純電車(chē)型。不止如此，其實(shí)特斯拉為了保護(hù) Model S 的銷(xiāo)售，對(duì)于 Model 3 的續(xù)航數(shù)字有刻意標(biāo)底，即 Model 3 的實(shí)際續(xù)航其實(shí)不止于此。按照美國(guó) EPA 的實(shí)測(cè)差距估計(jì)，其實(shí)際 NEDC 續(xù)航超過(guò) 600km 是基本可以預(yù)期的。

在美國(guó)，Model 3(3 月進(jìn)口版本)按照嚴(yán)苛的 EPA 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出了 499km，而目前絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)即便在寬松得多的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下，都很難突破 500km 大關(guān)。至于傳統(tǒng)巨頭的純電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)已發(fā)布、確定于 2019-2020 年國(guó)產(chǎn)的幾款車(chē)型，也只是達(dá)到了 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下 400km 的水平。(按照測(cè)試嚴(yán)苛程度排序，EPA>WLTP>NEDC)

十多年前在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域獲得的突破性成就，特斯拉現(xiàn)在乃至一兩年內(nèi)的未來(lái)，仍舊保持著可觀的優(yōu)勢(shì)。由于特斯拉采用透明定價(jià)策略，估計(jì) Model 3 國(guó)產(chǎn)后的各個(gè)版本價(jià)格并不難：

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版：EPA 續(xù)航 354km(預(yù)計(jì) NEDC>450km)，售價(jià) 35 萬(wàn)元?

中續(xù)航版：EPA 續(xù)航 424km(預(yù)計(jì) NEDC>500km)，售價(jià) 40 萬(wàn)元?

長(zhǎng)續(xù)航版：EPA 續(xù)航 499km(預(yù)計(jì) NEDC>600km)，售價(jià) 45 萬(wàn)元?

這樣的估計(jì)其實(shí)已經(jīng)比較保守(真·進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版官方定價(jià)也不過(guò) 49.9 萬(wàn))，但如果你考量續(xù)航性能、拿同樣的 NEDC 續(xù)航去對(duì)比現(xiàn)有競(jìng)品，會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)：仍舊一個(gè)能打的都沒(méi)有。更不用說(shuō)，特斯拉還有著超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、Autopilot 等其他重要賣(mài)點(diǎn)。不論國(guó)產(chǎn)品牌還是傳統(tǒng)巨頭，在電動(dòng)車(chē)這個(gè)新世界里，他們?nèi)匀蝗沃氐肋h(yuǎn)。【責(zé)任編輯/鄒琳】

(原標(biāo)題：特斯拉上海工廠動(dòng)工，國(guó)產(chǎn) Model 3 年底見(jiàn))

來(lái)源：虎嗅網(wǎng)

IT時(shí)代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號(hào)ITtime2000，定時(shí)推送，互動(dòng)有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項(xiàng)目投資。LP均來(lái)自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個(gè)人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對(duì)IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨(dú)特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點(diǎn)。

相關(guān)文章

國(guó)產(chǎn)特斯拉再降價(jià)，馬斯克想掀翻中國(guó)車(chē)市？

在電池領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力！媒體稱特斯拉同意收購(gòu)一家德國(guó)供應(yīng)商

特斯拉再砍自己一刀，成韭路上誰(shuí)也跑不了

特斯拉上季交車(chē)14萬(wàn)輛！美媒:汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇它是領(lǐng)頭羊