滴滴的“性騷擾”危機就這樣算了嗎？

我不殺伯仁，伯仁卻因我而死。

——《晉書·列傳三十九》

1

滴滴今天應該感謝阿里。

一方面，阿里收購餓了么，能在一定程度牽制不斷拓展邊界的美團，敵人的敵人就是朋友嘛。另一方面，這個實錘敲定的日子也很巧妙——4月2日，于是，昨天還在刷屏的滴滴女乘客疑似被性騷擾事件，就這樣悄悄地劃過去了。

當科技媒體忙著花式解讀這筆95億美金的買賣時，滴滴公關大概正在面朝杭州，燒香致謝。

但“性騷擾”事件真的可以就這樣算了嗎?

先來看看當事人的說法。根據這位女乘客在公眾號文章《滴滴，今天我想和你談一談》提到的，她于3月30日晚上從中關村打車回酒店，期間遭遇滴滴優享車司機的語言騷擾，“咱也別說破，心里明白就得了，你做一個多少錢?”配以“令人毛骨悚然的奸笑”、“奇怪的眼神打量”。

女乘客中途下車，重新打車，卻再次遭遇這位男司機。后者試圖伸手拽人，所幸兩輛警車經過，他才放棄離開。

事后，女乘客向滴滴投訴，第二天下午才得到回復。客服表達的要點包括：司機也許只是身體不舒服;你是不是給過他暗示，導致對方理解錯了;他有對你進行實質性傷害嗎?

媒體介入后，女乘客在昨晚曬出滴滴方面的回復是：行車記錄儀被覆蓋，暫時無法查看當天視頻，需要時間去恢復。

可以說是很無奈了。由于缺乏事發現場的證據、另一位當事人(男司機)的說法，這位女乘客的控訴很可能淪為一場羅生門。在事實尚未完全明確之時，我們目前能做的判斷就是：雖然身體傷害尚未造成，但恐懼和羞辱的陰影似乎已經留下。

2

你很難評估恐懼可能造成的影響力。它可能只是午夜夢回驚醒時的冷汗，可能只是見到相似場景時的心頭一凜，也可能是曠日持久的內心折磨后生命的終結。

2年前被滴滴司機猥褻40分鐘的那位17歲少女，我們無從得知她后來經歷了什么，但在警方介入之下，那場猥褻的事實已經很清楚：

晚上8點多，女孩通過滴滴打車，上車后被要求坐到副駕駛，隨后被男司機一路猥褻。后者以檢查身體為由接觸了女孩多處敏感部位。

女孩通過微信向朋友求助，到達目的地時，朋友們就把司機圍住，警方隨后趕到，確認事實后，對男司機處以10天治安拘留。

而促使女孩把這場經歷在微博曝光的直接原因，是滴滴方面的傲慢。根據女孩表述，她在事發第二天向滴滴投訴，等到第四天才有人回復。事發18天，女孩再沒有接到滴滴方面主動聯系的電話。期間，聯系人只被動做過一次表態：滴滴公司會給你50元賠償。此后，要么不接電話，要么掛斷電話。

直到事件通過微博發酵，滴滴才向媒體透露進展：已經對涉事司機罰款并永久封禁。

事情就此完結。但類似事件的發生，其實不是第一次，顯然也不是最后一次——在百度輸入關鍵詞“滴滴 性騷擾”，你會得到8萬多條相關搜索，僅新聞報道就達750多篇。

不得不說，這是一個令人震驚的數字。

當人們歡呼慶祝著古老死板的打車行業被互聯網公司所顛覆，為后者的便利、便宜(僅限于初期)而喝彩時，自然會忽略掉其中的風險。

事實上，這些滴滴男司機的“性騷擾”事件有著類似的模式：受害對象均為女性，發生時間段多為夜間。有的被男司機動手動腳，有的是語言上的侮辱。

在海南，有司機曾經在4位女高中生面前自慰;在北京，有司機把車門反鎖后，毆打并強奸了后座的女乘客。還有男司機在女乘客不知情的情況下，利用車內攝像頭進行偷拍，再轉發到微信群里消遣。

這些事件的處理結果也極其相似。

除了那些觸犯法律的強奸事件，多數性騷擾事件其實很難被立案。而乘客向滴滴投訴后，得到的處理結果無非也只是“封禁賬號”。

當然，滴滴作為平臺方，對司機的約束權力有限。但從2015年那起強奸案的細節，你不難看出滴滴在司機監管方面的無力——那位反鎖車門強奸女乘客的男司機，是用了妻子的信息注冊滴滴賬戶，他本人曾經有嫖娼前科。

滴滴對此的建議是：

“對于變更車輛、變更司機進行順風車接單的情況，乘客可通過車牌、車型信息以及性別頭像進行辨別，有權投訴并拒絕搭乘。”

簡單說來，就是全靠乘客自己辨別了。

3

關于滴滴如何加大司機管理的公關稿件，最近兩年時常見諸于媒體。

比如2016年7月上線的“五大安全措施”，包括三證驗真、號碼保護、分享行程、緊急求助、人像認證等等。一年后，官方公布數據，僅“三證驗真”(身份證、駕駛證、車輛行駛證)一項，就能讓滴滴每天拒絕3萬個不符合要求的司機注冊申請。

平臺方不好當，這是常識。Uber在去年11月也被乘客告上了法庭——9名來自美國各州的、在使用Uber期間被性侵或遭遇暴力的女性，向加州法院提起訴訟，期望以此“督促Uber做出改變，有效地保護用戶”。

Uber的做法同樣令人失望。

今年3月，它以乘客在注冊時已經同意 “通過私下仲裁來解決使用Uber期間遇到的爭端條款為由，認為乘客無權起訴此類事件。而如果把訴訟改為仲裁后，就意味著Uber 可以去爭取私密和解。

兩位原告律師對此評價：

“這些女性在事發后都很害怕并感到十分震驚，令她們感到恐懼的還有，人們并沒有把這些事說出來。與此同時，Uber總能讓此類新聞不出現在媒體上。”

“Uber很想讓這些訴訟案件從公眾的視野里消失，這樣做是卑鄙的。這是一個公共安全問題，與我們每一個使用Uber的用戶都相關。”

然而，這些發酵能量有效的事件，似乎并沒有影響資本市場對這兩家公司的青睞。今年2月，Uber 獲得軟銀80億投資后，最新估值為720億美元;今年3月，滴滴最新估值為576億美元。

毫無疑問，這是兩只超級獨角獸公司。

獨角獸是來自古神話中的動物，具備善良、純潔、強大、驕傲、自由、勇敢等特質。不過看起來，打車行業的獨角獸們，選擇放大了“驕傲”。這是市場壟斷之后的高概率事件——當游戲規則掌握在一家公司手里時，用戶們只有兩個選擇：要么從，要么滾。

從這個角度來看，美團做打車、易到復活、高德做順風車……打車領域在這個春天出現的熱鬧勢頭，未必不是好事。

在如今的商業格局下，只有當公司們需要爭搶用戶時，用戶才是會被珍惜的。當然，大部分用戶可能還是會跟著補貼跑。這也是個被論證多次的不爭事實。

但可以肯定的是，當盯著滴滴的友商眼睛越來越多，“性騷擾”事件不了了之的可能性也越來越低。畢竟，競爭也是進步的源泉。期待有一天，滴滴能想出比“注銷賬戶”更高級的辦法。【責任編輯/孟亮】

(原標題：滴滴的“性騷擾”危機就這樣算了嗎?)

來源：創事記

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