《福布斯》：為什么說百度會在無人車競爭中擊敗谷歌

和Uber、特斯拉公司以及其他多家世界一流科技公司一樣，谷歌公司正在積極開發(fā)自動駕駛汽車。他們都在公路上測試和部署自動駕駛汽車，這一領域有望成為競爭高度激烈的汽車行業(yè)的下一個前線。

但是在中國，這些公司不大可能有太大作為。分析師稱，借助其算法、商業(yè)合作關系以及政府的大力支持，百度公司最終可能在中國自動駕駛市場擁有更大話語權。中國可能會成為全球最大的自動駕駛汽車市場，到2025年時的規(guī)模有望超過1000億美元。

2016年發(fā)生的魏則西事件導致百度最具利潤的醫(yī)療廣告受到監(jiān)管部門的嚴查，該公司核心網(wǎng)絡廣告營收依舊沒有擺脫這一丑聞的影響。為此，百度一直設法將人工智能(AI)研究應用到能夠為公司帶來大量收入的創(chuàng)意中。

目前，自動駕駛是前景最為光明的一個領域。百度的其它AI項目，例如DuerOS語音助手、自動化信息流，都面臨本土對手的激烈競爭，因為許多公司擁有技術實力和配套服務來訓練機器人，讓它們播放音樂、在線下單以及研究人們的閱讀習慣。

百度自動駕駛汽車

市場研究公司Canalys發(fā)布的報告顯示，科大訊飛公司目前是中國競爭激烈的智能語音助手市場的領頭羊，在總移動設備裝機量上領先百度和阿里巴巴集團。在自動化信息流領域，創(chuàng)業(yè)公司今日頭條現(xiàn)在主導中國市場。今日頭條創(chuàng)始人張一鳴今年33歲，在近期成為了福布斯中國富豪榜中最年輕富豪之一。

安全第一

百度的自動駕駛技術能夠脫穎而出，是因為和其他本土對手相比，百度開發(fā)了更優(yōu)秀的算法，能夠教會汽車識別物體、避免碰撞。市場研究公司86 Research分析師張雪如(Zhang Xueru，音譯)稱，對于百度來說，這是值得驕傲的一點，因為安全是自動駕駛技術的重中之重。

清華大學計算機科學系教授鄧志東對于百度自動駕駛技術的前景沒有那么樂觀，但是同樣認為百度是中國少數(shù)幾家能夠追趕上谷歌的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，因為在中國公司中，百度在自動駕技術研究上的投資最大，其中包括在硅谷建立了兩個研究實驗室。

“百度的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在深度學習上，包括算法和軟件，”他表示。

商業(yè)化

百度還在加快推進自動駕駛汽車的商業(yè)化。盡管相關法律尚未完全就位，但是百度正與金龍客車合作，最快在明年把半自動駕駛大巴部署到一個工業(yè)園區(qū)。根據(jù)百度在近期舉行的百度世界大會上透露的消息，百度還在與中國一汽、奇瑞汽車等多家公司合作，借助百度的軟件生產(chǎn)配備自動駕駛功能的汽車，包括車載輔助駕駛、自動泊車。

監(jiān)管環(huán)境寬松

除了對百度CEO李彥宏在7月份未經(jīng)允許把自動駕駛汽車開上路提出警告外，中國監(jiān)管部門并未過多干預自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展，這在一定程度上因為百度開發(fā)自動駕駛汽車符合政府希望在前沿技術上趕超西方的目標，能夠推動中國制造2025計劃。中國制造2025計劃需要本土公司在AI、機器人等10個具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)占據(jù)多數(shù)市場份額。

“中國監(jiān)管部門正在重新審視目前的交通法，”波士頓咨詢公司合伙人徐剛表示，“汽車制造商也希望通過推廣自動駕駛功能，吸引懂行的年輕消費者。”

市場研究公司eMarketer發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在8月份的調(diào)查中，82%的中國消費者想開自動駕駛汽車，高于新加坡的59%和日本的43%。

86 Research稱，到2025年時，中國具備自動駕駛功能和相關服務的汽車銷售市場規(guī)模將飆升至1140億美元。屆時，百度將從銷售自動駕駛軟件中額外創(chuàng)收62億美元。

百度Apollo自動駕駛平臺品牌

發(fā)展障礙

但是，盡管百度認為全自動駕駛時代將會到來，但是重大障礙依舊存在。

首先，雖然自動輔助駕駛功能等部分早期進步已經(jīng)準備好提供給消費者使用，但是全自動駕駛功能依舊是一項相對較新的技術。自2009年以來，谷歌自動駕駛汽車的路測里程超過300萬英里(約合483萬公里)，但是在2016年依舊發(fā)生了一起備受關注的事故。當時，谷歌自動駕駛SUV在低速行駛時撞上了一輛公共汽車。

不過，鄧志東稱，谷歌無人車的安全系數(shù)目前在世界上排名第一，事故率約為每1萬公里1.25起，雖然還不如人類好，但是正在接近。

在安全方面，百度表示，自從2013年啟動自動駕駛項目以來，公司的自動駕駛汽車還未發(fā)生過事故，但拒絕披露總路測里程?！叭詣玉{駛汽車的目標是每1000萬公里發(fā)生一起事故或者對計算機進行一次干預，安全性是人類駕駛員的100倍，”鄧志東表示，“實現(xiàn)這一目標還有很長的路要走?！?/p>

與此同時，百度還想出了一種方法讓自動駕駛汽車更智能。今年7月，百度公布了Apollo項目，與70多家合作伙伴共享自動駕駛代碼和數(shù)據(jù)，包括汽車制造商長安汽車、戴姆勒以及芯片制造商英偉達。作為回報，百度可以通過使用這些代碼的汽車中獲得寶貴的路測數(shù)據(jù)，借此更好地訓練自動駕駛汽車。

“未來，數(shù)據(jù)將比算法更重要，”百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇在接受采訪時稱，“你必須讓自動駕駛汽車復習盡可能多的事故，否則很難模擬類似的環(huán)境讓汽車學習，這就是為何我們認為最好每家公司都能共享數(shù)據(jù)的原因。”

不過，李震宇也承認，自動駕駛汽車的判斷還比不上人類。在中國，每年有26萬以上的人死于交通事故，是美國的近8倍。對于機器來說，復雜的交通狀況很難捉摸。例如，即便在紅燈亮起的情況下，警察可能會示意汽車繼續(xù)前進。這種手勢對于人來說很好理解，但是自動駕駛汽車不大可能照做，因為他們看不懂手勢。

“有時候，自動駕駛汽車看起來反應遲鈍，”李震宇稱，“你必須不斷告訴它，要看警察，而不是交通燈。”

售價太貴

另一個阻礙自動駕駛汽車普及的因素就是全自動駕駛的成本。激光雷達通過激光探測距離，是自動駕駛汽車的重要部件，光是它的成本就高達3萬美元。分析師稱，這種價格很可能會讓許多人望而卻步。

但是分析師們也同意：中國的市場潛力更大。“中國政府的決策力和執(zhí)行力更強，”上海交通大學教授楊明稱，“中國還擁有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)技術。這些都是推動自動駕駛技術發(fā)展的有利因素。”【責任編輯/鄒琳】

(原標題：福布斯：為什么說百度會在無人車競爭中擊敗谷歌)

來源：福布斯

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