一年虧掉37億 神州專車會是下一個京東式的燒錢神話嗎？

【IT時代網編者按】燒錢神話是否難移為繼？上市圈錢老套路是否屢試不靈？4月12日神州優車向全國股轉系統公司遞交了新三板掛牌申請，公開轉讓說明書顯示，神州優車去年的凈虧損額高達37億元，神州方面稱選擇這個時間點，是因為神州專車的業務曲線“跑出來了”

昨天(4月12日)，神州優車(神州專車的運營主體)正式向全國股轉系統公司遞交了新三板掛牌申請。公開轉讓說明書顯示，神州優車旗下的專車業務(即神州專車)在2015年營收17億元，但受累于市場補貼，以及在雇傭司機、車輛租賃等方面的巨額開支，神州優車去年的凈虧損額高達37億元。

眾所周知，神州專車是神州租車在2015年年初推出的互聯網出行品牌。因為采用“專業車輛，專業司機”的B2C運營模式，神州專車靠“安全”、“服務”等概念迅速打開市場，經過一年多的發展，如今已成為專車行業里舉足輕重的一股力量。

根據羅蘭貝格發布的《中國專車市場分析報告》，在真正的專車市場(比出租車溢價20%)，神州專車已經占據40%的份額，僅次于滴滴。神州專車董事長兼CEO陸正耀昨日與媒體溝通時展示的PPT顯示：在2015年12月，神州專車有近500萬用戶，APP累積下載近1600萬次，日均訂單近25萬單，月收入超過3億元。陸正耀稱，B2C模式在合規、運營、體驗、盈利等方面都比C2C模式有更大優勢。

資本對神州專車的追捧似乎也在佐證陸正耀的說法。一個多月前，神州專車完成新一輪融資，總額為36.8億元，投后估值為287億人民幣。有趣的是，滴滴的投資人阿里巴巴本來出資28億參與了這輪融資，但后來不知何故把股份轉讓給了云鋒投資和云嶺投資這兩家與阿里巴巴沒有直接關系的公司。

事實上，今天的神州專車，像極了當年剛剛崛起時的京東。B2C的京東，因為提供了更好的產品和體驗，所以能在阿里巴巴腳下成長起來;B2C的神州專車，雖然入局較晚，但同樣依靠專業服務偷走了滴滴和優步原本的地盤。而隨著消費升級和政策規范，神州專車的春天似乎已不遙遠。

不過，神州專車或許也會和京東一樣面臨同一個問題，那就是——盈利難。陸正耀雖然聲稱，今年三季度神州專車就可以做到整體盈利，但去年37億的巨額虧損使外界對這一說法留有疑問。那么，神州專車會不會像京東一樣叫好卻不賺錢、走上漫長的虧損之路呢?而在這條路上，神州專車又將如何防御滴滴、優步這兩大平臺玩家的猛烈進攻呢?

B2C的盈利難題

“神州優車致力于構造中國最大的出行共享平臺。”陸正耀對未來愿景的描述像極了滴滴經常宣稱的“打造一站式出行平臺”。在陸正耀看來，神州專車的B2C模式“安全、舒適、標準化”，并且具有清晰的盈利模式，“我們相信B2C模式是中國目前出行領域唯一靠譜的商業模式。”

在合規性方面，陸正耀認為，從去年10月10日交通部公布的“專車新政”意見征詢稿以及歷來政府的表態可以看得出來，“B2C模式的合規性已經非常確定，C2C的合規性目前來看肯定是確定不合法的。”

在運營方面，陸正耀認為，B2C模式輕資產、重運營、對管理能力要求高，而C2C是輕資產、輕運營、管理能力要求相對較低，“拿錢補貼就有量”。B2C的“重”換來的是良好的客戶體驗，也能因此產生一定的品牌溢價。陸正耀稱，過去一年專車惡性事件(毒駕、強奸等)屢有發生，多數是由于C2C的模式問題。

在成本方面，陸正耀表示，B2C模式的成本是相對固定的，固定的人力成本、車輛成本，隨著整體規模和運營效率的提高，單均成本就會有顯著下降，“這符合規模經濟的規律，同時不會受到競爭的影響。”

神州專車的客單價是80元，遠遠高于競爭對手。按照陸正耀的預計，今年第三季度神州專車就可以實現整體盈利。

當然，與C2C相比，B2C并沒有占盡天時地利人和。在充分競爭的電商領域，我們看到淘寶的規模要遠遠大于京東，發展速度遠遠快于京東，而盈利更能力更是強于京東。拋開政策因素不談，在一個充分競爭的專車市場，神州專車的B2C模式也同樣要像京東一樣經受規模、速度、盈利等種種拷問。

按照神州優車的公開轉讓說明書，2015年其車輛租賃成本、工資成本、油費成本和其他成本分別約為14.9億、15.7億、8000萬、9000萬，占比為車輛租賃31.3%、工資33.02%、油費16.76%、其他18.91%。2015年全年，神州專車營收約17億，成本支出卻高達47億，這樣巨額虧損局面恐怕不是一時半會可以扭轉過來的。

尤其是如今專車市場的競爭仍然十分激烈，價格不占優勢、模式較重的神州專車要想盈利，滴滴、優步、易到們恐怕不會輕易同意。

B2C的競爭拷問

“我們覺得專車大戰已經結束了。”陸正耀說，今年正式的專車法規會出臺，按照目前的政策走向，B2C模式比C2C模式更受政策保護，也更具前景，C2C瘋狂的補貼戰恐怕會難以為繼。

陸正耀信奉“進攻是最好的防守”，滴滴、優步、易到亦是如此。據記者觀察，滴滴、優步、易到都建立了符合政策走向的“自營車隊”，車輛來源和神州專車模式類似——租自租賃公司等第三方，司機或由平臺招募、培訓，或交給專業的第三方公司運作。也就是說，滴滴、優步、易到也在布局B2C，這和阿里后來推出天貓與京東競爭的策略如出一轍。

從這個角度來說，大戰并不會輕易結束，神州專車的模式雖有一定的競爭壁壘和先發優勢，但專車行業不會在起跑線上就確定格局。

對此，陸正耀似乎也有對策，他透露，神州專車的C2C模式也早就“建好了”，也許“會在合適的時間推出來攪攪局”。或許，未來專車界的玩家們都會殊途同歸，B2C+C2C齊頭并進。而神州專車能否在這樣的賽道里勝出，仍然留有較大疑問。

專車戰線之外

陸正耀說，神州優車今年還要“打兩三場仗”，出行業務之外，神州也在積極布局電商業務和其他業務。

在電商方面，神州未來會引進一家線上資源非常豐富的戰略合作伙伴，把其在互聯網流量、數據和客戶資源方面的優勢，與神州優車體系在線下和產業鏈上的優勢結合起來，構建一個線上線下相結合的汽車的電商平臺。

這個合作伙伴是誰?陸正耀不能確定，他說，“可能是阿里，也可能不是”，“我們的成功不以依托任何人為主”。

陸正耀能確定的是：明年6月以前，神州要在全國各地構建500家以上、規模和4S店類似的落地門店。預計到2017年，整個電商平臺的銷售量會在60-80萬臺，包括新車和二手車。

在陸正耀看來，神州做汽車電商有著獨一無二的優勢。首先，可以借助線上和線下資源做到業務閉環;其次，神州的服務網絡遍布全國，覆蓋廣，縱深深，可以彌補廠家渠道的不足;第三，神州可以提供全產業鏈的服務，除了買賣車之外，租車、專車都是非常好的協同業務;第四，一個類似4S店的體系可以滿足消費者多樣化的需求。

“今年這個項目上，我們的投入不會低于100億人民幣。”陸正耀表示。

除了專車業務、電商業務之外，神州還要在金融、保險、車聯網、維修保養、智能汽車等方面做布局。

而這所有的一切，要從神州優車登陸新三板做起。陸正耀說，選擇這個時間點，是因為神州專車的業務曲線“跑出來了”;選擇新三板，是看好國內投資者和客戶之間的貼合性，以及看好國內資本市場的未來走勢。

而所有的仗，陸正耀都要“下決心打”，他說：“根據我個人的記錄，還從來沒有失手過。”

他能成功嗎?【責任編輯/蝰蛇】

來源：網易科技

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