樂視與特斯拉們：YY它們行為背后的合理與不合理

【IT時(shí)代網(wǎng)編者按】汽車行業(yè)處于變革前夕，無論是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)還是科技巨頭都動作頻頻，它們或直接參與造車或利用資本的力量間接參與，各大公司也產(chǎn)生了盤根錯節(jié)的復(fù)雜合作或競爭關(guān)系，汽車行業(yè)的變革在眾多力量的左右下悄然進(jìn)行，傳統(tǒng)公司更懂汽車，而科技巨頭有更深厚的ICT資源也更敢玩，最后誰會是最大的贏家呢？

FF汽車還不錯，但被樂視刷過頭了。從昨日發(fā)布會看，這款汽車，樂視除了資本外，參與并不多。直接冠名為樂視超級汽車，PR用心太重，沒有更多實(shí)際意義。

樂視目前除了愿景、資本外，在汽車業(yè)沒有真正實(shí)力。就算拉去丁磊等人，短期優(yōu)勢也只在于資源整合、市場及政府關(guān)系，這領(lǐng)域尤其需要后者支撐。而在汽車微觀面，不會有多大革新。

昨天，一位優(yōu)秀女記跟我說，樂視是一家靠開發(fā)布會驅(qū)動發(fā)展的公司。話有點(diǎn)狠，但很形象。樂視這品牌具有強(qiáng)烈的人格化、愿景力量，唯獨(dú)缺少有形產(chǎn)品的感知。它的新聞信息密集，股票為人談?wù)摵芏啵鲜泄咀屧S多投資者賺了錢，但除了持續(xù)不斷的發(fā)布會、廣告、新聞、視頻內(nèi)容、多年才累積的不足500萬臺互聯(lián)網(wǎng)電視外，我們周圍實(shí)在難見它的身影。

一句話是，樂視仍處于資本運(yùn)作的密集階段。包括汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)，短期目的仍在于包裝概念，強(qiáng)化市值管理，給后期股權(quán)融資以及其他資本運(yùn)作創(chuàng)造機(jī)會，從而驅(qū)動它不斷涉及的新領(lǐng)域。這已是一個循環(huán)局面。

你可能覺得我在否認(rèn)它的努力。其實(shí)不是。我一直在仔細(xì)觀察它。我的立場是，面對它眼花繚亂的動作，只要規(guī)則允許，就需要對它報(bào)以包容。樂視于中國產(chǎn)業(yè)界的最大價(jià)值，其實(shí)不是什么內(nèi)容與電視，它在于：用盡規(guī)則允許的所有條件，打破邊界，創(chuàng)造一種可能。從眼下互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的趨勢看，它的博弈就算出現(xiàn)部分失敗，也有探索價(jià)值。

那么，回過頭來說，樂視參與汽車業(yè)有沒有它的基礎(chǔ)?當(dāng)然有。但我并不覺得丁磊昨日談的那些生態(tài)條件現(xiàn)在會有什么實(shí)際用處。我自己的判斷是，樂視參與感在于，給這個行業(yè)灌注ICT氣質(zhì)。

樂視在ICT領(lǐng)域有一定基礎(chǔ)。至少它有這類經(jīng)驗(yàn)：覆蓋多屏的操作系統(tǒng)、UI設(shè)計(jì)、娛樂交互、較強(qiáng)的內(nèi)容布局、不錯的CDN節(jié)點(diǎn)支撐。

在我看來，這類ICT資源，是未來一段智能汽車除了動力環(huán)節(jié)、硬件、系統(tǒng)設(shè)計(jì)之外的戰(zhàn)略高地。不管樂視本身是否做好，這個趨勢不會有差。

說到這個趨勢，有必要簡單回憶幾句產(chǎn)業(yè)背景支撐。2001年，李書福說過一句話：汽車不過是一個沙發(fā)加四個輪子。有些過頭，尤其動力環(huán)節(jié)。后來他調(diào)整為“四個輪子、一堆電池、計(jì)算機(jī)”。

你真得佩服他對汽車業(yè)模塊化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知。應(yīng)該說，他預(yù)判到了接下來10多年傳統(tǒng)汽車行業(yè)的成熟度、演進(jìn)方向。目前，整個汽車業(yè)的價(jià)值鏈面臨重塑。除了新動力、新材料、核心部件、系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，就是ICT業(yè)的支撐了。

我從上周一則假新聞中感受到這一趨勢正在加速。消息說是特斯拉接受了蘋果1000億美元的收購條件。蘋果官方澄清說，這是假新聞。很多人嘲笑大眾媒體、自媒體跟風(fēng)。我也轉(zhuǎn)了一下，后來刪了。但我個人認(rèn)為，消息本身蘊(yùn)含的產(chǎn)業(yè)動向，超越了真假的價(jià)值。

因?yàn)椋谖已壑校厮估壳暗膲毫Γ速Y本與市場成效外，就在于它急需ICT資源的支撐。假新聞里，有特斯拉的訴求。

特斯拉搞的是電動汽車。除了動力外，基礎(chǔ)仍在于傳統(tǒng)價(jià)值鏈。它的加州廠，前身是豐田與通用的合資企業(yè)——NUMMI，用了豐田最尖端的制造技術(shù)。我的意思是說，特斯拉雖然也關(guān)注自動駕駛，但它的路徑比較穩(wěn)健，并非不切實(shí)際地要馬上造出無人駕駛的汽車。

這是特斯拉比較務(wù)實(shí)的一面。無論汽車如何演變，總歸還要基于制造業(yè)而生。李書福也說，傳統(tǒng)部分無法脫離，“輪子總還是要的”。這也是傳統(tǒng)汽車大廠對炒作不停的自動駕駛等路徑并不感冒的原因。

若特斯拉停留在更換動力的地步，它的未來命運(yùn)會十分微妙。許多大廠早已涉入電動領(lǐng)域，只是還不那么普及。我相信這一天終會到來。本質(zhì)上，即便特斯拉們沒誕生，在環(huán)保理念下，傳統(tǒng)陣營也會走向這一步。特斯拉只是讓它們感受到了價(jià)值鏈重塑的壓力，但若再往前務(wù)實(shí)地走一步，除了動力，有必要尋求ICT領(lǐng)域的支撐。因?yàn)椋@部分，傳統(tǒng)大廠雖有持續(xù)投入，至今仍沒有更大規(guī)模的改造。

全球綜合實(shí)力最強(qiáng)的ICT巨頭，我認(rèn)為當(dāng)屬谷歌與蘋果。谷歌為什么涉入無人駕駛汽車，除了汽車業(yè)仍屬于支柱性產(chǎn)業(yè)、且處于變革前夜外，那就是，這個領(lǐng)域能最大限度地集成它近18來的ICT儲備。

谷歌以搜索引擎起家，到2005年，它進(jìn)入了10年整合期。到2015年，它收購了大約120多個企業(yè)、項(xiàng)目、關(guān)鍵產(chǎn)品，包括安卓系統(tǒng)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)廣告、流媒體、音視頻系統(tǒng)、3D成像、社交平臺、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、無人機(jī)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、人臉識別、在線支付、社會化媒體營銷、硬件等等。截至目前，它應(yīng)該說是全球IT業(yè)里ICT技術(shù)最多元的家巨頭之一。

即便粗略分析上述技術(shù)領(lǐng)域，也能感受到谷歌涉入汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大儲備。在蘋果顛覆了全球手機(jī)業(yè)之后，谷歌可能更有欲望在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新超越。

理論上，考慮到谷歌在ICT領(lǐng)域的儲備，以及它多年來對新能源的覬覦，加上資本實(shí)力，特斯拉若與它之間建立合作，甚至發(fā)生整合，那可能會產(chǎn)生震撼。

但谷歌獨(dú)立拓展的趨勢讓它與特斯拉之間產(chǎn)生了競爭關(guān)系。雙方路徑雖所不同，特斯拉相對穩(wěn)健，更尊重傳統(tǒng)價(jià)值鏈，谷歌則側(cè)重自動駕駛甚至無人駕駛，更期望挖掘出自身的ICT儲備價(jià)值，如此一來，建立某種深度的障礙就加深了。除非特斯拉經(jīng)營不下去，創(chuàng)始人甘心委身，雙方合作可能只是非常局部的一面。

而且，谷歌硬件設(shè)計(jì)、終端經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這方面，它還不如特斯拉自身。

2014年，特斯拉與百度語音的合作，除了ICT嫁接、圖謀中國市場外，你就要體會它與谷歌潛在的博弈了。畢竟，百度與谷歌是一組對手。

放眼全球，2016年，我相信特斯拉會進(jìn)一步強(qiáng)化這一趨勢。由此，它與蘋果之間的潛在合作，也就有了更多合理性。蘋果的ICT儲備同樣強(qiáng)大，尤其是它在硬件領(lǐng)域的儲備、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的能力、人機(jī)界面、娛樂交互以及更多生態(tài)構(gòu)建能力，能給特斯拉提供支撐。

而蘋果還沒有在汽車終端上直接表達(dá)出更高的戰(zhàn)略，雙方戒備心或許少一層。我的判斷是，收購的假新聞背后，有雙方在ICT領(lǐng)域的合作用心，消息或許隱含著雙方的某種博弈。

當(dāng)然，微軟、亞馬遜、中國華為與BAT、小米們、日本軟銀等這類公司，同樣具有相當(dāng)?shù)腎CT實(shí)力。

回過頭來看樂視。雖然它的ICT基礎(chǔ)條件遠(yuǎn)不如谷歌與蘋果，甚至根本也比不上BAT背后的基礎(chǔ)設(shè)施。但它以小博大，身段輕巧，加上有一個特別敢折騰、資本運(yùn)營靈活的賈躍亭，至少在涉入速度上，占據(jù)優(yōu)勢。FF首款汽車，雖然參與感并不強(qiáng)，但樂視仍然最有希望成為影響大眾、影響市場的先鋒。

這也是我對賈躍亭與樂視這家公司一直以來的真實(shí)認(rèn)知。你可以批評它的資本技、業(yè)務(wù)不扎實(shí)，還常常吹牛，但這家公司的拓展理念、市場引爆手段值得持續(xù)關(guān)注。賈躍亭并不是盲目賭博，一年來的動向說明這人有非常強(qiáng)的趨勢判斷，只是資本打法、涉入速度左右著認(rèn)知，讓周圍產(chǎn)生著不適。

通過資本力，強(qiáng)化速度與效率，確實(shí)也是重塑一個新興行業(yè)的關(guān)鍵條件。指望傳統(tǒng)陣營快速自主變革，幾乎難以想象。樂視的動向，能引發(fā)更多關(guān)注，引發(fā)行業(yè)資源加快投入，匯聚于這一新領(lǐng)域。

考慮到中國市場的因素，我覺得雖然綜合ICT實(shí)力不及，未來仍有可能借助這一要素獲得相當(dāng)?shù)臋C(jī)會。

當(dāng)然，我認(rèn)為，未來的汽車業(yè)，如果要真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，最合理的方式，仍然還是新舊的聯(lián)合與協(xié)同。單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與特斯拉們的融合，只能體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)第一波變革，它只能在局部延伸自己的價(jià)值鏈，想要真正重塑，沒有傳統(tǒng)工業(yè)尤其關(guān)鍵制造業(yè)的幕后參與，不太可能行之久遠(yuǎn)。

想想看，如果沒有富士康們，蘋果是否能在2007年一舉打破傳統(tǒng)手機(jī)業(yè)壁壘。而在富士康背后，同樣還有無數(shù)的配套企業(yè)，尤其是元器件、零部件、準(zhǔn)系統(tǒng)環(huán)節(jié)。

同樣，在汽車業(yè)，沒有關(guān)鍵的制造業(yè)巨頭參與，沒有上游配套的整合，以適應(yīng)未來互聯(lián)網(wǎng)社會的訴求，整個汽車也不會有根本性的變革。

現(xiàn)在的局面是，互聯(lián)網(wǎng)公司更會制造概念，獲取注意力，通過資本手段創(chuàng)造戰(zhàn)機(jī)。但我的判斷是，只有有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈意識到變革，形成整體的行動，當(dāng)它們與ICT行業(yè)深度融合后，才會真正發(fā)生巨變。如此，如果審視全球市場，日本、美國、德國三大汽車業(yè)大國仍然有它們強(qiáng)大的實(shí)力。

當(dāng)然，我崇尚的是穩(wěn)健路徑，尊重傳統(tǒng)的路徑。對于谷歌這種一出手就要自動駕駛、無人駕駛的巨頭來說，它的動向，博弈最深的還不是傳統(tǒng)陣營與技術(shù)層面，而是社會層面。想想看，如果未來都無人駕駛了，道路交通、城市的形態(tài)以及整個社會的制度是否面臨巨大的調(diào)整。這才是谷歌們的大機(jī)會，但更是它的最大挑戰(zhàn)。

從這層對整個社會的影響來說，也不要對當(dāng)下的汽車業(yè)過于吹捧。眼前的樂視與FF們、特斯拉們，許多聲量還不過屬于YY，它們的布局，不過是一種“技術(shù)”，而谷歌的布局看上是一種“藝術(shù)”。但這里面同樣有它們不同的長短期訴求，尤其是上市公司市值管理的訴求。越是高遠(yuǎn)的理想，下面越是有著最功利的用心。你讓樂視立馬搞搞無人駕駛，讓谷歌立馬走上特斯拉的道路，它們的股價(jià)很有可能會不漲反跌。【責(zé)任編輯/閆紅玉】

來源：夸克點(diǎn)評

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