“投資之王”騰訊押注ebike賽道，專門收割老外

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本文來源于微信公眾號億歐網(wǎng)(ID：i-yiou)，作者 | 陳卓，編輯 | 顧彥。

一個(gè)出海新物種正傲立全球。

一種名為ebike(電助力自行車)的自行車，正成為歐美人短途出行的時(shí)尚單品。ebike是一種兩輪短途出行工具，在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上依靠蓄電池作為輔助能源，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、控制器、蓄電池等部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化。

售價(jià)1000-3000美元之間、兩倍于普通自行車速度、上坡更省力，這些特質(zhì)讓ebike暢銷歐美。緊貼碳中和、消費(fèi)電子和短途電動(dòng)出行的標(biāo)簽，更是讓ebike幾乎踩中了當(dāng)前一級市場追逐的所有概念。

“投資之王”騰訊也看中了這個(gè)賽道。11月7日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，騰訊入股了深圳市十方運(yùn)動(dòng)科技有限公司品牌TENWAYS，此前這家ebike品牌已經(jīng)獲得了來自高瓴創(chuàng)投的Pre-A輪融資。

中國企業(yè)走在ebike賽道的前列，也是這個(gè)新晉物種的主要供應(yīng)鏈基地之一。TENWAYS成立一年內(nèi)，就迅速在歐洲荷蘭設(shè)立了銷售總部，鋪設(shè)了超200家實(shí)體門店，線上銷售成績不俗。

在出海舞臺與全球品牌競技，中國這個(gè)世界工廠能否擺脫為他人做代工，孕育一個(gè)真正的全球品牌?

席卷

短途電動(dòng)出行賽道，今年以來尤其熱鬧。

從傳統(tǒng)自行車廠商到四輪汽車廠商，再到新消費(fèi)品牌，各路玩家在ebike賽道里攻城掠地。

自行車?yán)纤緳C(jī)們自然不愿錯(cuò)過這個(gè)火熱風(fēng)口。截至目前，眾多老牌自行車制造商摩拳擦掌，捷安特、Specialized、Marin等都推出了電助力自行車車型，進(jìn)行產(chǎn)品拓新和品牌升級。

汽車廠商方面，特斯拉、保時(shí)捷、寶馬、勞斯萊斯等都在ebike賽道上動(dòng)作不斷。尤其是保時(shí)捷開啟“買買買”，2021年底收購了克羅地亞電動(dòng)自行車品牌Grey.p主要股權(quán)，2022年又宣布全資收購德國電動(dòng)自行車廠商Fazua。

一批押注兩輪短途出行風(fēng)口的新消費(fèi)品牌也陸續(xù)涌現(xiàn)，不少品牌已經(jīng)成功獲得資本青睞。比如派電科技的Pre-A輪融資來自聯(lián)想創(chuàng)投;高瓴資本不僅在國內(nèi)投資了TENWAYS，在國外還用1.3億美元投資了荷蘭的VanMoof。

值得注意的是，這些創(chuàng)業(yè)者們幾乎都有著多年出行行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

比如摩拜單車前聯(lián)合創(chuàng)始人徐洪軍，在2017年創(chuàng)立了致力于微出行智能交通領(lǐng)域的洪記兩輪;兩輪電動(dòng)摩托品牌摩獸出行成立于2018年，其創(chuàng)始人陳官平曾在國內(nèi)知名摩托車品牌任職;TENWAYS創(chuàng)始人梁霄凌更是傳統(tǒng)自行車行業(yè)里的老人，曾任千里達(dá)集團(tuán)總經(jīng)理，TENWAYS也是從千里達(dá)內(nèi)部孵化而來。

這些出行領(lǐng)域的老兵敏銳地洞察到存量市場里的增量機(jī)會(huì)，才一頭扎進(jìn)了這個(gè)賽道。正如梁霄凌曾喊出：“智慧電單車是自行車行業(yè)未來的風(fēng)口，等風(fēng)來不如主動(dòng)造勢。”

相關(guān)分析認(rèn)為，“碳中和+消費(fèi)電子+短途電動(dòng)出行+新能源”，ebike幾乎踩中了一級市場正在追逐的所有概念。

一方面，ebike能更好地滿足短途出行和通勤需求。ebike適配日常生活騎行，車速通常是傳統(tǒng)自行車兩倍，可以在通勤和出行中，讓人們花更少的時(shí)間、走更遠(yuǎn)的路，看更多的風(fēng)景。

另一方面，ebike符合了全球低碳出行的趨勢。從全球能源現(xiàn)狀來看，在綠色環(huán)保理念的普及下，燃油車轉(zhuǎn)為用電車成為必然，而靠電助力驅(qū)動(dòng)的ebike成為短途出行交通工具的新寵。

出海

或許國內(nèi)很多人對ebike還不太熟悉，但這個(gè)新晉潮流出行單品在國外已經(jīng)賣得風(fēng)生水起。

根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，2017-2021年，歐洲和北美市場的ebike銷量由250萬輛提升至640萬輛，4年間增長了156%。據(jù)歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)等預(yù)計(jì)，2020年全球電動(dòng)自行車銷售規(guī)模在700萬輛左右，到2025年歐洲市場銷量有望達(dá)1200萬輛，年復(fù)合增速有望維持在20%以上。

在國際市場的角逐中，中國ebike企業(yè)出海成績尤為亮眼。部分品牌告訴億歐，公司目前并沒有面向國內(nèi)消費(fèi)者的計(jì)劃，產(chǎn)品主要就是賣到海外。

面世僅一年的電動(dòng)兩輪車品牌ADO暢銷西歐，目前在海外已經(jīng)成功開拓了50多家代理商。ADO創(chuàng)始人Mr. Sen表示，要抓住當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階級消費(fèi)者的需求。“原來要花3000歐買一輛電動(dòng)自行車，現(xiàn)在花2000歐就能買到中國品牌的產(chǎn)品，且性能、質(zhì)量、服務(wù)等各方面還非常不錯(cuò)。”

另一國內(nèi)品牌大魚智行也已在歐洲和中國設(shè)立產(chǎn)線，旗下包括微型電單車、城市和越野系列產(chǎn)品。大魚智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO馬宇馳告訴億歐，2021年大魚在整個(gè)美國銷售了30萬臺ebike，市占率約35%，成為目前ebike出口份額最大的國內(nèi)廠商。

美騎網(wǎng)何兆志介紹，外銷成績優(yōu)秀的除了一些主打高品質(zhì)高格調(diào)的新生勢力品牌，還有八方股份這樣的電機(jī)部件廠商。憑借中國消費(fèi)電子和自行車供應(yīng)鏈體系搭建的完善，相信國內(nèi)電助力自行車在未來一段時(shí)間會(huì)有長足發(fā)展。

“東邊不亮西邊亮”的背后，包含多種主客觀因素。

首先，中國生產(chǎn)ebike有天然的技術(shù)優(yōu)勢。近年來，中國企業(yè)在電機(jī)、電池、控制器領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，獲得了與國際一線廠商平起平坐的話語權(quán)。

電助力自行車的核心技術(shù)，在電池和力矩傳感器上。電池主要是影響續(xù)航的長短；力矩傳感則是一項(xiàng)精密的技術(shù)，存在比較高的技術(shù)壁壘，對于電助力性能影響更大。

目前，國際上比較出名的電機(jī)生產(chǎn)廠商主要有雅馬哈、松下。中國的八方股份也有著較成熟的力矩傳感器技術(shù)，已經(jīng)是全球排名前列的電助力電機(jī)生產(chǎn)商，擁有眾多境外中大型電踏車品牌商以及境內(nèi)外整車裝配商客戶，與多個(gè)國際品牌建立了合作關(guān)系。

其次，中國是全球三大自行車供應(yīng)鏈基地之一，有生產(chǎn)ebike的土壤。中國是國外高端自行車品牌的主要代工地之一，形成了以華東江蘇、華南廣東、華中天津?yàn)橹行牡娜笞孕熊嚧どa(chǎn)基地。

除了中國本土具有生產(chǎn)ebike的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以外，一些宏觀環(huán)境因素也促成了中國ebike品牌在海外的大勢。

其實(shí)早在2014年，ebike在海外就已經(jīng)發(fā)展迅速，但近幾年的疫情，使其增速超過了傳統(tǒng)自行車。因?yàn)橐咔槭沟脷W美城市地鐵受影響停擺，也讓全球人民對于健康更加重視，以ebike為代表的兩輪出行兼具運(yùn)動(dòng)和短途優(yōu)勢，這加速了行業(yè)的快速增長。

另外，為了減少碳排放，歐美各國也出臺了補(bǔ)貼政策及碳積分政策，鼓勵(lì)用戶購買以電驅(qū)動(dòng)為動(dòng)力的短途出行交通工具。

比如，美國眾議院通過法案規(guī)定，當(dāng)前市民購買電動(dòng)自行車最高可獲1500美元補(bǔ)貼;在德國慕尼黑等城市，購買電動(dòng)自行車最高可獲補(bǔ)貼500歐元;瑞典政府為每輛售出的電助力自行車提供售價(jià)25%的補(bǔ)貼，最高1000歐元。

不飽和市場

短途出行的智能化趨勢，對中國和世界企業(yè)來說都是個(gè)機(jī)遇。

市場研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research預(yù)測，到2030年全球ebike市場規(guī)模將達(dá)到1186億美元。北美尤其是一個(gè)大市場，市場研究公司NPD集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，美國電動(dòng)自行車的銷量增長了145%，是傳統(tǒng)自行車的兩倍。

快速增長的規(guī)模、尚不飽和的市場，對創(chuàng)業(yè)者來說無疑是一片誘人的藍(lán)海。

馬宇馳告訴億歐，在國內(nèi)市場，有上百家公司可以做ebike，在全世界，大約有300多個(gè)正在銷售的ebike品牌。過去一年多的時(shí)間里，想在歐美市場做ebike的新品牌已經(jīng)有大概30-40家。但現(xiàn)階段各品牌出貨量規(guī)模仍較小，從概率來看，具有博弈機(jī)會(huì)。

“按照平均1000美元一臺算的話，100萬臺出貨量就是一家流水10億美元的公司，到2025年，全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)容納至少20家這樣的公司。目前行業(yè)格局未定、足夠分散，以后一定會(huì)有多家超過10億美金流水的公司出現(xiàn)。”馬宇馳表示。

隨著ebike概念在國內(nèi)外引起關(guān)注，未來1-2年行業(yè)將迎來創(chuàng)業(yè)的爆發(fā)期。但對創(chuàng)業(yè)者來說，挑戰(zhàn)才剛剛開始。

對于已經(jīng)入局的品牌們來說，本地化服務(wù)將成為出海的關(guān)鍵。

Mr. Sen表示，電動(dòng)兩輪車這個(gè)產(chǎn)業(yè)的出海，最終還是要落地到本地化服務(wù)。如何做好本地化服務(wù)，可以從兩個(gè)維度布局：一方面，要和本地城市代理商尋求合作;另一方面，要提高倉儲物流效率。

“當(dāng)把產(chǎn)品交給客戶之后，這個(gè)服務(wù)就升級了，用戶在使用過程中需要很多售后配件、智能升級等，這些是服務(wù)的部分，也是電動(dòng)出行服務(wù)很重要的內(nèi)容，所以需要線下的實(shí)體店來幫我們做這樣的服務(wù)。”Mr. Sen解釋。

馬宇馳也回憶，大魚在2017年進(jìn)入美國市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國人民熱衷于線下商超的體驗(yàn)，尤其以Costco為代表的本土?xí)T制超市在北美十分興盛。為了快速打入美國市場，大魚和全美500多家Costco達(dá)成了戰(zhàn)略合作，由此進(jìn)入美國本土消費(fèi)市場。

對于尚未入局的創(chuàng)業(yè)者來說，要警惕同質(zhì)化競爭下，風(fēng)口從藍(lán)海變紅海。

當(dāng)ebike成為一個(gè)新的風(fēng)口，無數(shù)廠家必將在這個(gè)賽道上“動(dòng)起來”，想要賺到快錢、收割第一批消費(fèi)者。屆時(shí)，行業(yè)或?qū)ⅰ氨榈囟际莈bike”。

目前，ebike行業(yè)并沒有形成技術(shù)壁壘，相關(guān)供應(yīng)鏈也有待整合，產(chǎn)品質(zhì)量是否經(jīng)得起考驗(yàn)還有待分曉。可以預(yù)見的是，行業(yè)必將經(jīng)歷一個(gè)從山寨盜版橫行走向品牌確立的過程。

結(jié)語

今天，幾乎每一個(gè)公司都渴望出海，成為一個(gè)全球性品牌。

作為全球消費(fèi)電子產(chǎn)品的主要陣地，憑借供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造優(yōu)勢，中國有極大概率可以誕生一個(gè)全球性的ebike品牌。

不過未來ebike或?qū)⒀永m(xù)消費(fèi)電子行業(yè)的競爭路線，從價(jià)格戰(zhàn)的廝殺中建立品牌標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)形態(tài)。消費(fèi)類的產(chǎn)品市場競爭沒有紅海，只有血海。產(chǎn)品、渠道、運(yùn)營、售后等多方面的平衡，這更考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的綜合組織能力。

創(chuàng)業(yè)者在出海賽道上需要捕捉更多的確定性，真正意義上的“Made in China”，只有在產(chǎn)品、服務(wù)等方面形成強(qiáng)有力的品牌符號，才能屹立出海大市場。

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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