凈虧26億！賽力斯賠本賺吆喝，華為帶不動“親兒子”
來源 | 東文財經(ID：zscy006)
成也新能源，敗也新能源!
賽力斯集團，以前是一家存在感不是很高的車企，最富盛名的是其東風小康面包車。雖說賽力斯早早就開始研究和開發新能源汽車，但起色并不明顯。
可自從和華為合作推出問界后，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場上的香餑餑，其股價開始飛天，銷售也逐步起飛!
問界系列也創造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個行業內“第一”。
更關鍵的是，賽力斯憑借著問界系列的成功，成為含“華”量最高的新能源汽車廠商，并打入了新能源汽車的中高端市場，連續三個月銷售過萬!
可以說， 賽力斯是“丑小鴨變白天鵝”的一個真實童話。
那么現在的問題是，白天鵝能否延續，會否打回丑小鴨呢?
壹
賽力斯火了。
華為問界突然爆紅，是2022年電動車界的重大事件。
今年中國市場最受歡迎的幾款電動新車里，就有華為的問界 M5、M7.而它們，都是由位于重慶的賽力斯工廠生產出來的。
問界M5自今年3月開啟交付，創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄。問界M7上市后僅51天就開啟交付，實現交付再提速，在明星車型引領下，問界系列連續三月實現交付破萬。
這得益于華為技術與渠道的加持，再加上余承東的賣力吆喝，華為與賽力斯合作的問界車型在市場上迅速崛起，賽力斯也從汽車圈默默無聞的邊緣配角，一舉躍升為眾所矚目的明星電動車企!
但在AITO問界銷量形勢樂觀之時，賽力斯卻掉入了“賣得越多虧得越多”的境地中。
11月1日，賽力斯發布10月銷售數據，10月賽力斯新能源汽車銷量達15597輛，同比增長213.44%;其中，賽力斯汽車10月銷量為12047輛，同比增長461.37%，再其中，AITO問界汽車交付12018輛，同比增長461.37%。
至此，賽力斯本年累計銷量61622 輛，同比增長832.82%。可以看出，這其中基本都是問界的貢獻。
10月份銷量公布后，以問界單一品牌銷量計算，也把同期的“蔚小理”甩在了身后。
但這份銷量喜報仍無法讓賽力斯擺脫“焦慮”。原因不僅僅是華為的伙伴越來越多，賽力斯無法獨享華為的光環與渠道。另一邊，賽力斯的虧損仍在不斷增加。
貳
中汽協數據顯示，今年前三季度，我國汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。
與銷量增長相呼應的是，各大車企在今年第三季度普遍實現了營收增長。
就在上個月底， 賽力斯集團公布了第三季度財報，季度營業收入107.07億元，同比增長163.39%，前三季度營收231.23億元，同比增長101.96%，已超越去年全年;今年第三季度凈虧損9.47億元，前三季度凈虧損26.75億元，扣非凈利潤虧損高達28.65億元。
這意味著， 賽力斯每賣出一輛車，就要至少虧出1.35萬元。
“成也新能源，敗也新能源”成了塞力斯最真實的寫照!
雖說借著華為的東風，賽力斯從邊緣車企直接躍至新能源汽車市場上的頭部梯隊，還成為了含“華”量最高的新能源汽車廠商;
不過可以看出， 問界系列銷量是上去了，但賽力斯的虧損面卻仍在不斷增大。去年同期，賽力斯歸屬上市公司股東的凈利潤虧損10.83億元。
2019年至今，賽力斯的同比虧幅逐漸增大。其2020年、2021年凈虧損分別為17.29 億元和 18.24 億元，近三年來賽力斯已虧損超62億!
憑借問界系列走紅的賽力斯，原來只是在賠本賺吆喝。
叁
此前是銷量不佳導致虧損，如今為何問界賣得越多，賽力斯反而虧得越多呢?
賽力斯的原名小康股份，在2022年7月底8月初的時候，公司名字由小康股份正式更名為賽力斯，并且換了企業標識。
賽力斯創始人張興海創業初期是做汽車零部件，當時主要制造汽車座椅彈簧和洗衣機彈簧。
在捕捉到我國汽車工業即將爆發的趨勢之后，賽力斯選擇了第二次“創業”，2003年聯手東風汽車做起了微型汽車，自此也正式踏入了這個競爭激烈的汽車市場，最富盛名產品莫過于是東風小康面包車了。
2016年后，賽力斯就開始入局新能源乘用車領域了，不早肯定算不上晚，但起色卻并不明顯，首款車型上市以來一直都處在“生死邊緣”。
這或許就是為什么賽力斯篤定未來，與華為深度捆綁“最后一戰”的關鍵所在。
雖然在造車這件事上，華為的態度一直很堅決，那就是絕不親自造車。但在宣傳與塞力斯汽車聯合設計的問界汽車上，華為一直都不留余力。
早在問界M7還沒亮相的時候， 余承東就公開喊出了問界M7將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。此話一出，瞬間引發了整個行業的熱議。
在與塞力斯的這場聯合造車的游戲中，華為是當之無愧的“大贏家”，而賽力斯呢?借用賽力斯董事長張興海的一句話講就是： “如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”
肆
今天的賽力斯雖然銷量數據喜人，但我們大多數人看到的賽力斯，可能是“虛假的繁榮”。
看不到的是， 賽力斯集團的汽車總銷量看不出什么變化，而新能源車型的銷量在急速地攀升，這也就意味著賽力斯的傳統燃油車正在被嚴重地擠壓。
從問界車型開始量產交付后的六個月數據來看，賽力斯品牌在3-8月的累計銷量為3.75萬臺，而同期問界車型的銷量卻高達3.56萬臺，問界車型銷量占賽力斯品牌的比達到了94.78%。
賽力斯正在被問界給“掏空”，可現在的塞力斯偏偏還離不開華為!
如果沒有了華為，賽力斯又是誰?到現在，賽力斯并沒有明確的答案。它的命運，似乎并不在自己手里。
對于賽力斯而言，華為是將其拉出泥潭的“救世主”。但對于一心要做產業鏈的上游主導者的華為來說，賽力斯并不是其布局汽車領域唯一的選擇。比如奇瑞汽車、江淮汽車或加入智選模式，進度不得而知，至少目前尚未出產品。
問界系列車型，是從設計、核心部件(電驅系統、智能座艙)、經銷零售、品牌營銷等方面，華為都深度參與的智選模式，而賽力斯基本只負責制造生產，相當于在為華為“代工”。
這樣的類代工模式對賽力斯而言， 其實是一把雙刃劍，充滿了憂喜交加的“矛盾感”。一方面是獲得了巨大的銷量和聲名，一方面則是居高不下的財務成本和巨額虧損，這成為賽力斯當下的不能承受之重，以及未來長遠發展的隱憂。
賽力斯2022年半年報數據顯示：2022年上半年，賽力斯集團的營銷費用支出達14.60億元，相比歸于上年同期的4.21億元，凈增加了10.39億元，同比增長247.09%。
如果細分來看， 營銷費用中的大頭是“廣宣及服務費”達到了11.57億元，占營銷費用總額的79.27%，而在上年同期的這筆費用才1.79億元，同比增速達546.11%。
另外，汽車行業一直以來都要保持較高的研發投入，這些投入也同樣侵蝕著車企的利潤。
總之， 消費者見證了比亞迪銷售突破64萬輛，成為全球新能源車銷量冠軍，也見證了傳統車企轉型新能源車的決心，更見證了中國自主品牌的崛起。同時，消費者也見證了傳統車企在轉型過程中的“陣痛”。塞力斯增收不增利甚至虧損。
在向新能源轉型過程中，變化加快，誰能笑到最后，還未可知。
參考資料：
《華為“掏空”賽力斯》，子彈財經
《賽力斯的命運，握在華為手里》，見聞Auto
《上市車企三季報：比亞迪逼近上汽 賽力斯越賣越虧》，中國經濟周刊
《北汽藍谷和賽力斯虧損超20億，長安和比亞迪利潤猛增丨半年報觀察》，市界
《股價跌停!前9月銷量同比增1011.55%，“網紅”賽力斯怎么了?》，杠桿游戲
來源：IT時代網
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
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