【100創客專訪】1號貨的：誓做同城貨運第一家上市公司

【IT時代網、IT時代周刊銳觀察】總部位于廣州的1號貨的，瞄準的是號稱有著萬億級市場的同城貨運。在公司CEO劉聞波看來，物流行業待改造的地方非常多，而同城貨運較長途貨運更靈活高效，更易形成閉環，如果以互聯網方式切入，勢必會有巨大的市場空間。

因此，在接受創客100采訪時，劉聞波表現出信心十足，他給1號貨的制定的具體目標是：C輪之后不再融資，明年年底前盈利，2017年成為同行中第一家國內上市公司。

為什么瞄準貨運市場

劉聞波向創客100介紹說，1號貨的目前主要為批發市場提供貨運服務，屬B2B模式(也包括少量屬B2C的搬家業務)，他們通過地推的方式招募司機到APP上，依據每個司機的能力劃分級別，級別越高，收入越高。具體服務方面，顧客從商家處購買貨物后，商家通過1號貨的找貨車及司機，司機接單后為貨主提供貨物運輸的服務。

由此可見，1號貨的將互聯網和物流串聯了起來，改變了同城貨運市場的傳統運作模式。通過1號貨的的PC端和手機APP，整合閑置貨車的實時位置信息，發布貨主的實時貨運需求，讓貨車司機跟貨主直接對話，減少中間環節，解決找車難、找車貴的問題。

說起這個切入點，劉聞波先談起了自己的經歷。他在大學二年級時(2005年)，曾有過一次創業經歷。那時在哈爾濱，做的是關注大學生活的DM刊物，免費送到各個大學寢室。“一年的時間，我們基本干掉了哈爾濱市面上所有的競爭對手，”劉聞波稱，“后來，一家媒體找我談收購，沒同意，最后因為沒有刊號嘛，就被叫停了。”

從那以后，劉聞波先后做過互聯網公司的總裁助理，還當過一段時間的警察，負責機場的物流園，之后負責的是打擊非法營運，正是這些工作和創業的經歷，讓他看到了同城貨運的市場空間和商業機會，萌生了再次創業的想法。

在劉聞波看來，貨運市場有著“錢多人傻速來”的特點，而且相對來說，這塊市場被互聯網改造的程度遠遠不夠，仍處于初級階段，因為互聯網發展得特別迅速，“去年七月時，一個特別典型的現象就是貨車司機一夜間就都在用智能手機，變化很明顯”。

在貨運市場中，尤其是同城貨運，更是蘊含了很大的機會。

“長途貨運適合網絡市場，必須做好多個城市間才可以形成閉環，城市開通的越多，運營能力才會越強，但同城貨運則適合區域市場，在這個市場里，密度越大，運營能力越強，就是說，你在全國有10萬個司機，不如在廣州有2萬個司機。

如何切入貨運市場

“我們不做拼車貨運，這本身就是個偽命題，拼車的需求在這個市場的占比不足5%，我們面對的都是to B的市場，批發市場的小B商戶每年流水在七百萬以上，貨主找車拉貨的目的是為了給他的客戶提供服務，拼車或許可以省下20塊錢，但客單價也就才80塊錢，貨主對價格的敏感度沒有對速度的敏感度高，貨主關心的是貨能安全、快速的送到目的地”。

據介紹，在1號貨的的平臺上，司機和貨主早期以地推方式招募，現在則可以直接在APP上注冊。閑置貨車可以共享實時位置，貨主可以發布實時貨運需求。1號貨的旗下共有四種車型，分別為小面包車、大面包車、小型貨車、中型貨車，他們將貨車按照出租車標準運營，即規定起步里程、起步價、超過一公里的付費標準(其他服務費用由雙方協商)，不同車型定價不同。通過1號貨的，找到的車輛收費標準，據說價格比傳統方式要便宜30%-40%。

如何管理司機

說到旗下的司機，劉聞波說，現在我們平臺上約有司機3萬人，相應的管理體系是這樣的，我們稱之為“司機三級運營體系”，即普通司機、高級大使、超級大使。其中，高級大使有1700多人，承擔著平臺60%的訂單量。

“我們的目標是能承擔80%的訂單，這樣能保證這部分司機的利潤會比以前翻一番還要多，現在這1700多個高級大使的月收入，都超過了8000元。但成為我們的高級大使是有要求的，比方說，除了注冊時先要交300元押金，在工作過程中，評分要達到4.5分以上，訂單要達到30單以上等等。而且，我們建立了數據模型，例如不同市場的司機量是不一樣的，我們運用數據來指引司機在不同市場的密度”。

而超級大使指的是做得更好的高級大使，這部分人額外多出一個職能，就是管理司機和服務司機，并向司機們做宣傳。劉聞波舉例說，以前，我們每月會接到四五百個電話，很多是通過地推聯系的司機打過來的，他們會咨詢怎么操作APP。操作APP，在現場可能一個動作就OK了，但是客服在電話里說半天，貨車司機們也可能說不明白，后來我們就決定從高級大使中再選出超級大使，負責指導司機，除了高級大使級的收入，我們每月還會給超級大使額外發1000元的績效獎勵，但是他們如果做得不符合我們要求的話，也會從中扣除一部分，視具體完成情況而定。

目標：2017年上市

劉聞波告訴創客100，融來的資金，主要還是用來運營，“10月份我們做出了幾個變化，針對B端的業務賺取差價，另外，在我們平臺上獲得了更多收入的司機，我們會向他收取服務費。9月份的時代，我們大概向這些司機收取了幾萬元錢，雖然不多，但是證明了這種收費方式的可行性。當然，未來在貨車后服務市場、貨主端搭建相關的金融及服務等，這些也會有想象空間”。說到這里，劉聞波預計公司可能在明年年底前就會實現盈利。

“所以，做完這一輪(B輪)和下一輪(C輪)融資，我就不需要再融資了。我們現在股權結構很清晰，還是人民幣架構，我們在廣州就有3萬名司機，接下來聚焦華南市場，司機達到十萬時，就是百億體量，這足以撐起一家市值200億的A股上市公司。2017年，我們將會是同行中第一家在國內上市的公司，明年(2016年)做新三板了。在資本寒冬中，我們的打法會不一樣的，思路也是不一樣的，絕不會燒錢去贏得市場，我們會推動盈利來加速上市的進程”。

劉聞波的核心經驗分享

在1號貨的創業，我們倡導三個基本原則：競爭、在一起、態度優先。競爭就是在同等條件下，給你相同資源的時候，如果不能干掉對手，我先干掉你。在一起，我們看非工作時間，你有多少時間跟你的同事或用戶在一起。態度優先，是我們認為工作態度優先于工作能力。

投資人說

真順資本合伙人孔毅：“貨運這個項目，首先這是個大市場，是上萬億的市場。例如中大就有四萬個檔口，每天拉貨的司機就有十幾萬個。所以說廣州是個典型的大市場，但背后問題又很多，比如說回程空車率的問題。從整個市場空間來看，從這個本地業務來看，從團隊來看，“1號貨的”都值得投，這就是我的投資邏輯。”

創始團隊介紹

劉聞波(CEO)

經歷：劉聞波(CEO)畢業于黑龍江大學，在校期間曾創辦《校園風行》，成為哈爾濱最大的校園媒體。畢業后曾擔任深圳根本網總裁助理、在廣州做過3年警察，之后辭職創立廣告傳媒公司速聚傳媒。2014年7月創立1號貨的。

融資情況

1.天使輪：深圳文投國富300萬人民幣

2.preA輪：北京真順，數百萬人民幣

3.A輪：天神互動朱曄領投，北京真順跟投，數千萬人民幣【責任編輯/閆紅玉】

來源：IT時代網、IT時代周刊

IT時代網(關注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創文章版權所有，未經授權，轉載必究。
創客100創投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。

相關文章

【100創客專訪】1號貨的：誓做同城貨運第一家上市公司