哈啰日活躍用戶數量，躍居出行APP第一

哈啰日活躍用戶數量，躍居出行APP第一

在出行APP中，誰的活躍用戶最多？答案是哈啰。

近日，移動大數據服務商極光大數據發布《2022年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示，哈啰App活躍用戶規模躍升至行業首位，其三季度App季均日活躍用戶數量突破千萬，達到1000.7萬。

圖源：極光大數據值得注意的是，除了季度均值登頂行業第一外，在今年國慶前夕，哈啰APP的日活用戶數量峰值已經達到了1500萬人。

這個數據一出，驚掉了不少人的下巴。

哈啰活躍用戶規模登頂行業第一，這意味著中國出行市場近十年來首次易主。細數神州專車、Uber中國，乃至高德、美團打車，他們的集體目標，被哈啰率先完成了。

在暴漲的活躍用戶數量背后，是哈啰近兩年對各項新業務的積極拓展。因為哈啰不希望做一個只能騎車的App，而是本地生活平臺。

2021年，哈啰出行執行總裁李開逐在采訪中提及，目前哈啰所有業務布局可以概括為，“吃著碗里的，看著鍋里的，想著田里的。”

其中，共享出行和順風車這類已經可以穩定運行，是平臺的基本盤，被他歸為“碗里的業務”，而哈啰正在拓展的智能電動車，以及吃喝團購等本地生活業務，則是在基本盤的基礎上，生發出的全新嘗試與暢想。

而在整個過程中，不由得勾起大家的疑惑：為什么一個共享單車平臺，要做這么多副業？

原因很簡單，從營收的角度看，本地生活等各類新業務可以給哈啰帶來更高的增長天花板，從行業探索的角度看，轉型本地生活都給哈啰帶來了更多的可能性。

具體來說，在九月底到十月初的哈啰假日狂歡節中，哈啰App日活以超40%的增速突破1500萬大關，平臺GTV也實現了超2億。其中，新業務實現前9個月在集團整體業務中的收入占比首次超過共享單車。

作為對比，在此前的哈啰招股書中顯示，哈啰的共享兩輪車業務，2018虧損22億元，2019年虧損15億元，2020年虧損11.3億元。

所以無論是為了講出更多新故事，還是帶來更多實際營收，哈啰轉型本地生活都已經初見成效。

值得注意的是，在本地生活的探索中，哈啰還不停入局實體門店。最新消息顯示，哈啰電動車首家全生態體系店將于11月初在上海正式營業，該門店涵蓋“小哈修車”“小哈換電”等多項特色服務，將為市民帶來全新兩輪電動車的購買、服務體驗。

圖源：上海靜安

綜合來看，日活用戶數量登頂出行服務行業第一，只是哈啰的第一步。

多元化布局的哈啰，還在無邊界擴張

如果要給現在的哈啰下一個定義的話，那就是“美團學徒”。

在轉型本地生活之后，哈啰并沒有停下擴張的腳步，反而朝著美團創始人王興口中的“無界擴張”路線努力向前。

在過往的印象中，哈啰的主營業務是共享單車，事實上除了共享單車之外，哈啰所涉及的業務越來越多。

打開哈啰APP我們會發現，除了共享單車，哈啰的業務已經囊括了打車、順風車、火車票銷售、酒店民宿、租車、速遞、加油、貸款、保險、電動車換電、手機充值、相親、電商、景點門票、信用卡、寵物社交、游戲中心等一系列版塊。

這些繁雜的業務被哈啰大致分為兩類，出行和生活。其中，關于出行的業務拓展我們都可以理解，與哈啰的兩輪、四輪業務產生聯動。

而細心的用戶可以發現，除了這些與哈啰主營業務關聯較強的探索之外，在哈啰APP上還可以看到圖文、短視頻、陌生人交友等功能。

具體來說，陌生人交友指的是哈啰主頁中的“脫單”功能，在其中填寫個人信息、交友意愿，并上傳本人照片等便可使用服務。

更有趣的是，在哈啰APP一級入口的“逛逛”功能，在這個類似于內容社區的雙列單元中，有很多用戶在分享最近的身邊事，內容主題包括出行PK、釣魚、打工日常、吃喝玩樂等多個領域。而在哈啰的“逛逛”中，不僅有傳統圖文分享，還有諸多用戶自發生產的短視頻內容。

據悉，內容社區“逛逛”是哈啰此前推出的新功能，旨在將平臺從狹義的出行拓展到到廣泛的生活服務生態、 實際上目前這個內容社區的熱度并不高，比如排列在用戶首頁的精選內容，點贊量一般在30-100個左右。

從大出行到本地生活，在到圖文內容社區乃至陌生人交友，這些功能集合在哈啰APP上，總給人帶來一種“四不像”的感覺。

實際上，如果單論用戶數量的話，哈啰與美團差距并不大。去年哈啰宣布平臺注冊用戶數達到 5.3 億，而美團去年年底的交易用戶總數為 6.9 億。

還在無邊界擴張的哈啰的確給平臺帶來了更多活躍用戶，可如果只是缺乏核心路線的肆意擴張，也不由得讓人對哈啰的真實競爭力，產生一絲疑問。

硝煙四起的行業中，哈啰拿什么競爭

在中國互聯網市場上，出行業務和本地生活業務，一直都是兵家必爭之地，在這片土地上，硝煙從未徹底散開過。

以目前哈啰所處的大出行為例，今年以來，先后有華為打車、騰訊出行等選手入局，高德聚合打車、美團打車等業內選手也加強了投放力度。

以華為打車為例，從今年9月份正式上線開始，就已經聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽光出行等服務商，覆蓋全國近100個城市。

哈啰正在轉型入局的本地生活領域，更是迎來了抖音、快手、京東等巨頭的加入。更不用提哈啰目前正在做的二輪電動車生意，將直接與傳統電動車廠商開啟實體店鋪的競爭。

群雄環伺之下，哈啰要依靠什么來競爭呢？

目前來看，哈啰表現出的競爭優勢主要有二，其一，資金;其二，資源整合。

細數哈啰的融資旅程，在2021年11月獲得螞蟻和阿里巴巴戰略融資2.8億美元之前，它已經完成了G輪融資，初步估算，其總融資金額超過350億人民幣，僅2021年融資便超過5億美金。

此前，哈啰的IPO招股書顯示，2018虧損22億元，2019年虧損15億元，2020年虧損11.3億元，簡單推算一下，目前哈啰賬上應該還有一部分資金留底。想要在萬億級的本地生活市場翻云覆雨的話，這筆錢絕對不夠。

但以目前的哈啰體量來看，在本地生活的細分領域中，如果哈啰精確找準業務切入點，很有可能把這部分資金的力量發揮出來。

其次是背靠阿里巴巴集團，使得哈啰在相關業務上，擁有更多兄弟姐妹。

以支付寶為例，支付寶誕生的那一天開始，就一直試圖把自己變成一個本地生活的集大成者，為此阿里曾把口碑、餓了么、高德、飛豬、菜鳥、哈啰等等業務都整合在里面，為支付寶湊齊了本地生活的各項服務。

客觀來說，在眾多業務背后，是阿里在本地生活領域的強勢布局，對于哈啰來說，多方面的資源代表著在本地生活領域的絕佳潛力。

值得注意的是，阿里旗下的高德地圖、餓了么、蜂鳥即配等平臺也在承載更多本地服務，甚至借助外賣履約能力，入局即時零售行業。對于哈啰來說，想從集團內整合資源，面臨的難題也絕對不少。

總的來看，目前多元化探索的哈啰，還處于無邊界擴張的地步。無論是短視頻社區還是社交功能，哈啰都在嘗試入局。從用戶的角度來看，這些功能多樣有趣，卻顯得有些繁雜。哈啰還未徹底定型，那篇獨屬于哈啰的本地生活故事，還沒有完成。

而在多元化的探索中，這些業務已經給平臺帶來了更多活躍用戶和市場聲量，也讓我們看到了哈啰身上的潛力。

就像哈啰高管說的那樣，“吃著碗里的，看著鍋里的，想著田里的”，哈啰的未來充滿可能，也不缺乏挑戰。

作者 | 老電

來源：電商報官方賬號

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