蔚來去年凈虧損40億，3萬-5萬美元價位新品牌已進(jìn)入研發(fā)

蔚來汽車預(yù)期在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。

3月25日，據(jù)蔚來汽車財報，2021年第四季度營收99億元，同比增長49.1%;凈虧損為21.4億元，同比增長54.4%。2021年全年營收361.4億元，同比增長122.3%;凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%。

蔚來汽車CEO李斌在財報電話會議中表示，盡管需求和用戶訂單增長強(qiáng)勁，但產(chǎn)能和交付仍受供應(yīng)鏈影響。考慮到供應(yīng)鏈和原材料上漲等問題，蔚來今年整車毛利目標(biāo)定在18%-20%之間。

蔚來方面在財報中表示，其2022年一季度交付指引為2.5萬-2.6萬輛，同比增長24.6%至29.6%。營收介乎96.3億元至99.9億元之間，同比增長約20.6%至25.1%。

此外，李斌在財報電話會議中表示，預(yù)期蔚來在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。

全年凈虧40億，整車毛利率改善

2021年全年，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營收361.4億元，同比增長122.3%;凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%。2021年第四季度營收99億元，同比增長49.1%;凈虧損為21.4億元，同比增54.4%。

就主營業(yè)務(wù)來看，2021年全年汽車銷售收入為331.7億元，同比增長118.5%。第四季度的汽車銷售收入為人民幣92.154億元(14.461億美元)，同比增長49.3%。

蔚來汽車在財報中表示，2021年第四季度汽車銷售較2020年第四季度有所增加，主要由于交付量增長所致;較2021年第三季度有所增長，主要由于較高的平均售價、用戶汽車金融方案補(bǔ)貼減少以及交付量增長所致。

就毛利率來看，蔚來汽車全年整車銷售毛利率為20.1%。具體來看，其2021年第四季度的毛利率為17.2%，與2020年第四季度為17.2%持平，但較2021年第三季度的20.3%有所下降。蔚來方面在財報中表示，毛利率較2021年第三季度有所下降，主要由于2021年第三季度新能源汽車積分的銷售產(chǎn)生較高的毛利率所致。

而就整車毛利率來看，2021年四季度蔚來整車毛利率達(dá)到20.9%，2020年第四季度則為17.2%;2021全年，蔚來整車毛利率達(dá)到20.1%，2020年則為12.7%。

李斌在財報電話會議中表示，整車毛利率的穩(wěn)步提升，受益于單車銷售收入的提升以及75度三元鐵鋰電池包帶來的成本優(yōu)化。

蔚來在研發(fā)投入上增速明顯，2021年其研發(fā)支出45.9億元，同比增長84.6%;第四季度研發(fā)支出18.3億元，同比增120.5%。

李斌表示，未來幾年，蔚來會持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動駕駛技術(shù)、動力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。他認(rèn)為，對核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強(qiáng)技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。

銷量承壓，新車型、新品牌將上市

在交付數(shù)據(jù)方面，2021年蔚來的汽車交付量為9.1萬輛，同比增長109.1%。2021年第四季度的汽車交付量為2.5萬輛，同比增長44.3%，其中包括5683輛ES8、1.2萬輛ES6和7171輛EC6。

值得注意的是，在2021年第四季度以及今年以來，蔚來的月度交付量一直落于小鵬和理想之后。市場分析人士普遍認(rèn)為，蔚來需要更多不同價位區(qū)間的車型來擴(kuò)大市場份額。

李斌提到，2022年將看到蔚來在研發(fā)方面大力投入的成果。

蔚來汽車 資料圖

他介紹，接下來蔚來將陸續(xù)開啟3款新車的交付工作。3月28日，蔚來第二代技術(shù)平臺NT2的首款車型ET7將開啟交付。同時他透露，目前ET7的訂單量高于市場所預(yù)測的1.5萬輛。

此外，蔚來還將在近期發(fā)布基于蔚來第二代技術(shù)平臺NT2的首款SUV車型ES7。這款新產(chǎn)品定位于中大型高端五座SUV市場，計劃于今年第二季度發(fā)布并于三季度開啟交付。李斌強(qiáng)調(diào)，改款車型定位不同于現(xiàn)有車型，對標(biāo)寶馬X5，瞄準(zhǔn)的是增量市場。

同時，蔚來位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，調(diào)試工作進(jìn)展順利。據(jù)介紹，第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為60輛/小時，通過增加班次，年產(chǎn)量可達(dá)30萬輛。

該工廠計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的首款車型為ET5，首臺ET5試制車已于3月16日在試制中心下線。

在財報電話會議上，李斌還透露了備受行業(yè)關(guān)注的新品牌的進(jìn)展，“我們面向大眾市場的新品牌的業(yè)務(wù)工作進(jìn)展順利，核心團(tuán)隊搭建完成，明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。”

李斌表示，汽車行業(yè)的普遍規(guī)律是，一個品牌能夠支撐的車型和價位是有限的，因此蔚來會選擇用新的品牌來進(jìn)入3-5萬美元的市場。他認(rèn)為，3-5萬美元仍有很大的市場，蔚來的前提是不犧牲毛利，會設(shè)定合理的毛利區(qū)間來進(jìn)入這一市場。

此外，李斌介紹說，蔚來也在積極探索車和移動終端的互聯(lián)，這兩者在包括供應(yīng)鏈、技術(shù)、軟件等方面都有共通的方面，相信未來還有很大的探索空間。

電池供應(yīng)已基本滿足需求，基礎(chǔ)芯片仍是瓶頸

在電話會議上，就投資人關(guān)心的原材料供應(yīng)問題，李斌回答說，目前，通過與寧德時代的共同努力，今年的電池供應(yīng)已經(jīng)可以基本滿足蔚來的需求。

但是他提到，芯片供應(yīng)仍然是蔚來面臨的巨大挑戰(zhàn)。蔚來汽車每輛車大約要使用高達(dá)1000顆芯片，這其中大約10%的芯片不時會遇到供給問題。

李斌透露，去年因芯片價格上漲，已經(jīng)為蔚來造成了一定的毛利損失。在今年的毛利率預(yù)期中，已經(jīng)考慮到了芯片的影響。

此外，他表示，芯片價格的影響尚可接受，但是芯片的供應(yīng)問題，尤其是一些較為基礎(chǔ)的芯片的供應(yīng)，仍舊制約著蔚來的產(chǎn)能。蔚來會通過替代或到市場中購買現(xiàn)貨的方式，來解決芯片問題。

對于近期的碳酸鋰的大幅漲價，李斌表示，這并非簡單的產(chǎn)能和供應(yīng)問題，更多的是投機(jī)因素。他呼吁上游廠商從行業(yè)的長期利益出發(fā)，不要進(jìn)行投機(jī)。

在被問及現(xiàn)有產(chǎn)品是否會因原材料問題而漲價時，李斌表示，還有一定的時間來觀察原材料價格的走勢情況，會在合適的時間對新款車型的價格作出評估。蔚來方面表示，蔚來將在推出搭載8155芯片和5G通訊模塊的2022款ES8、ES6和EC6車型時，對產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整。同時也將為現(xiàn)有用戶提供上述硬件的后裝升級服務(wù)。

對于今年第一季度預(yù)期，蔚來方面在財報中表示其2022年一季度交付指引為2.5-2.6萬輛，同比增長24.6%至29.6%;預(yù)期營收介乎96.3億元至99.9億元之間，同比增長約20.6%至25.1%。

李斌表示，考慮到供應(yīng)鏈和原材料上漲等問題，蔚來2022年全年整車毛利目標(biāo)定在18%-20%之間。他表示，蔚來去年的虧損部分基本都來自于研發(fā)投入，今年仍將努力保持這一狀態(tài)。此外，今年蔚來會在車型研發(fā)、基礎(chǔ)研發(fā)、出海車型適配等方面的研發(fā)上進(jìn)一步加大投入，預(yù)計研發(fā)投入會較去年翻倍。同時他預(yù)期蔚來將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。【責(zé)任編輯/周末】

來源：澎湃新聞

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