博世：2022年缺芯影響仍將持續(xù)，暫無(wú)新工廠投資打算

博世預(yù)計(jì),受芯片短缺和原材料成本上漲影響,2022年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)8500萬(wàn)輛左右,高于去年的8000多萬(wàn)輛,但比疫情前的2019年低8%左右。“缺芯仍存在很大的不確定性。” 博世集團(tuán)董事會(huì)主席斯蒂芬-哈東稱。

即使是制造芯片的機(jī)器也需要芯片才能工作,這讓芯片供應(yīng)不足帶來(lái)的影響更加明顯。哈東表示,“希望在2023年,我們能實(shí)現(xiàn)芯片自由。”據(jù)了解,除了在德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產(chǎn)基地進(jìn)行投資外,博世并沒有打算對(duì)芯片生產(chǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的投資。

汽車零部件供應(yīng)商博世預(yù)計(jì),芯片短缺和原材料成本上漲將繼續(xù)影響今年的汽車產(chǎn)量。“2022年,全球汽車產(chǎn)量將達(dá)8500萬(wàn)輛左右,高于去年的8000多萬(wàn)輛,但比疫情前的2019年低8%左右”,博世方面表示。

“缺芯仍存在很大的不確定性。” 博世集團(tuán)董事會(huì)主席斯蒂芬-哈東(Stefan Hartung)周三表示,博世計(jì)劃斥資4億歐元(4.57億美元),擴(kuò)大在德國(guó)和馬來(lái)西亞的芯片設(shè)施建設(shè),以幫助緩解缺芯瓶頸。

今年年初,哈東正式掌舵博世集團(tuán),并致力于適應(yīng)汽車業(yè)向純電動(dòng)和數(shù)字化服務(wù)的轉(zhuǎn)變。上個(gè)月,博世宣布正與大眾合作開發(fā)一款通用軟件平臺(tái),將自動(dòng)駕駛功能引入大眾汽車,以追趕特斯拉。

哈東表示,博世必須提高軟件能力,同時(shí)限制占總?cè)藬?shù)約五分之一的8萬(wàn)多名員工裁員,這些員工的工作與燃油車技術(shù)有關(guān)。“過(guò)去五年,公司已經(jīng)在培訓(xùn)項(xiàng)目上投資了10億歐元(合11.4億美元),未來(lái)五年將至少投資同樣數(shù)額的資金”,博世人力資源主管菲利斯-阿爾布雷希特(Filiz Albrecht)說(shuō)。

博世發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示,公司2021年的收入超過(guò)了疫情前的水平,總計(jì)788億歐元(900億美元);息稅前利潤(rùn)率為4%,高于去年同期的2.8%。博世預(yù)計(jì),“如果沒有其他重大因素的干擾,今年收入將再次增長(zhǎng)。”

博世的主要收入來(lái)自汽車零部件,但受缺芯沖擊,其移動(dòng)解決方案部門增長(zhǎng)放緩。哈東說(shuō),“去年,芯片的供應(yīng)沒能滿足汽車生產(chǎn)的需求,但在2022年將會(huì)慢慢變好,特別是在下半年。”

即使是制造芯片的機(jī)器也需要芯片才能工作,這讓芯片供應(yīng)不足帶來(lái)的影響更加明顯。哈東表示,“希望在2023年,我們能實(shí)現(xiàn)芯片自由。”據(jù)了解,除了在德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產(chǎn)基地進(jìn)行投資外,博世沒有打算對(duì)芯片生產(chǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的投資。【責(zé)任編輯/林羽】

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