未來新能源零排放汽車之戰：氫燃料VS電動，到底誰能結束里程和續航能力的焦慮？

【IT時代網、IT時代周刊編者按】城市尾氣污染日益加重，對于零排放汽車的需求更加迫切，未來的汽車究竟是什么樣？氫燃料電池汽車和快速充電電動車，成為目前引領零排放汽車發展的主流，但是基礎設施和續航能力上存在的缺陷，也讓阻礙著新能源汽車的快速發展。本文的作者認為，快速充電技術是電動汽車的未來，也是結束里程焦慮的關鍵。

本文來源BBC，作者Rupert Wingfield-Hayes，機器之心杜亮亮翻譯

當豐田對一種新技術給予相當大的投入，每個人都應該對此重視。

回到1997年，當豐田開發第一代普銳斯時，受到很多嘲笑。它長得很丑，沒什么效率，一點兒也不酷。18年過后，豐田銷售了近5百萬輛普銳斯，現在它是日本最好賣的車。

而豐田的另一款新燃料汽車Mirai引領了氫氣動力汽車的潮流，與之同時的是現代 IX35。

一個關于氫氣的老笑話是：「氫氣是未來的燃料，并且永遠都是未來的燃料。」

燃料電池在1880年代被發明出來，其利用氫氣燃料和氧氣的化學反應來發電。唯一產生的廢物就是水。燃料電池一直存在的問題是它們的價格，通常以百萬元美金來計算。

某種程度上，伴隨著Mirai——一個在日文里為「未來」的詞語——的出現，豐田已經將電池價格控制在了60,000美元以下，并將其裝入了家庭用車中。

Mirai的工作原理是將氫燃料儲存在獨立的儲能罐內，通過與外部空氣中的氧氣發生反應產生電力并儲存在儲能電池，然后就是使用電驅動汽車的動力傳導系統了。

先來說說氫燃料的問題，其實豐田青睞氫燃料的新能源汽車的原因非常簡單，氫燃料技術在航空領域也已經運用的非常成熟。一，氫燃料補充起來時間非常短，幾分鐘就可以加滿燃料箱，并不需要像電動汽車充電那樣等待太久;二，氫燃料也可以做到零排放;三，能源損耗幾乎可以忽略不計了

大，重，貴

首要吸引你的是它尺寸，它將近5米長。試著把它開出豐田東京總部大樓的地下停車場時，我曾認為我一定會把車頭蹭到混凝土墻上。它也很重，將近兩噸重。

還有就是它的價格，也許它很便宜，囊括了神奇的技術，但是你可以用少于BMW5系或奔馳EClass的價格而獲得跟它們一樣可行駛里程數。

它很大，又重，并且昂貴。所以為什么是豐田來做這款(氫氣)車而不是做傳統的電動車?答案是續航里程。我靜靜地從豐田總部巡航到日本第一個位于東京塔附近的氫氣補給站，一次補給只需3分鐘。

一旦坐在方向盤后面，Mirai的電腦告訴我，在下一次加氣前，我還可以開350 公里 (220 英里)。這是目前市場上的電動車里程數的兩倍。(注：也有媒體稱， Mirai的續航能力為302英里，在新能源汽車榜單中成功擊敗特斯拉 Model S 的 270 英里續航。)

更大的車可以擁有更大的氫氣箱和更遠的續航里程。這特別能在以氫氣為燃料的卡車和長途巴士身上看到。

豐田清楚地相信零排放汽車時代已經到來，氫氣技術正在成為其中一個重要的組成部分。

日產的電動賭注

跟豐田截然不同的是它的老對手，位于橫濱的日產。日產的老板，Carlos Ghosn，一點兒也不掩飾地表達出他對氫氣的不屑。相反，日產把賭注下在了鋰離子電池上。Ghosn也嘲笑電動車的硬傷——「令人焦慮的里程數」。

在2013年的東京汽車博覽會上，他曾對我說：「氫氣的基礎設施在哪里?」他問到，「根本不存在，它還沒被造出來。電動的基礎設施在哪里?到處都是!」

這是一個客觀的觀點。現在，支持氫氣車的基礎設施還存在缺陷。

這是氫氣動力汽車目前存在的一些難以攻克的生態問題，比如說氫燃料補充。對于特斯拉汽車的電力補充來說，使用專用的超級充電站可以在一小時內將汽車電量充滿，而在美國全境已經有 200 個左右的充電站已經部署好;而對于豐田 Mirai 來說，加氫燃料的時間會縮短到幾分鐘，極其方便。但對于部署氫燃料補充站就成了實實在在的問題，目前美國全境的氫燃料補充站只有 12 個，而且有 10 個都在加州，并且它也不能像特斯拉那樣，在家里車庫改造出一根充電線使用慢充作為備選。

特斯拉規劃中的2015年充電網絡

另一方面，給你的電動車充電，你只需要一個電源插座。但電動車的缺陷不僅在于有限的續航里程，而且充電時間過長：長達8個小時。但這正在改善。為了找出原因，我認為只有客觀地看能替代Mirai的日產Leaf。Leaf不算新，它已經銷售了四年，也到了被客觀評價的時候了，它的真實行駛距離比日產聲稱的要短得多，并且它的電池壽命也損耗得很快。

里程焦慮

一旦坐在方向盤后面，Leaf馬上讓人印象深刻。駕駛它時的感覺就像一部平常的家庭兩廂車，它但完全靜音，并擁有相當驚人的加速。你能迅速學會利用加速來解決(縮短)行駛距離問題。駕駛一部電動車需要精確性。你必須輕踩油門，而非(像傳統汽車一樣)把它踩到地板上。但是即使你用右腳輕輕踩一下，你也會一下飆過150km/h。

這是科技再次進步的地方。

日產的衛星導航軟件會告訴你所有的充電站分布在哪里。另一種可能是，你能按儀表盤上的按鍵呼叫日產的服務商用GPS來定位你的Leaf，告訴你最近的快速充電站的位置。

「快速充電」必須是電動汽車的未來，是結束里程焦慮的關鍵。

不同于你家的電力供應(運行在110或240伏交流電)，快速充電站提供的是500伏特直流，以及更高的125安培電流。正因為如此，它可以為你的電池更快充電。在橫濱，我們在外就找了一個為Leaf充電，短短25分鐘，電池就沖到了80%。

氫氣VS電動

現在，豐田和現代都是押注氫能源。本田也表示將很快跟進。但這些新型號不會在一夜之間改變世界。只有700部Mirai今年會被生產出來。如果你現在訂購一部，最快將于2018年到能送到你手上。另一方面，如果你想要電動汽車，則會有更多選擇和更便宜的價格。你買一部Leaf大概需要26,000美元。去年，寶馬發布了令人印象深刻的i3。雷諾的ZOE已經提供了一個更便宜的選擇。福特、大眾、起亞和奔馳隨后都發布了自己的電動車。

然后是特斯拉Model S，迄今最昂貴的和豪華的電動車。特斯拉一次充電也可達里程超過400公里(250英里)。

這一切真的讓人興奮，不管是電動還是氫燃料，都是在經過了幾十年的錯誤開端之后，零排放車輛的時代終于到來，在我這個測試者的眼里，它們真的很不錯。

【IT時代網、IT時代周刊編后】目前新能源汽車發展還有這樣或那樣的各種問題，快速充電、基礎設施、續航能力……這些也同樣困擾著目前的消費者，另外，新能源汽車現在也玩起了搶購，先預定下單，后交車的模式，可是又不同于手機生產周期短，一等等個三五年，這也是對消費者的忍耐力也是極大的考驗。【責任編輯/鄭希】

來源：機器之心

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