11月合資車(chē)市場(chǎng)再現(xiàn)“芯荒”：日系車(chē)銷(xiāo)量下滑，法系車(chē)走出“谷底”

芯片短缺問(wèn)題正使合資品牌不斷丟失“城池”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，主流合資品牌零售量為78萬(wàn)輛，同比下降23%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。

在2021年11月銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)廠(chǎng)商中，合資品牌僅占到5席。相比去年同期，合資品牌在這一排行榜中雖只失去了一個(gè)席位，但在排名上有較大變動(dòng)。除一汽-大眾仍高居榜首外，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)的排名均有下滑，廣汽本田和東風(fēng)本田甚至已經(jīng)難覓身影。

從國(guó)別車(chē)表現(xiàn)來(lái)看，11月僅有法系車(chē)市場(chǎng)份額環(huán)比提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，德系車(chē)市場(chǎng)份額環(huán)比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，日系車(chē)市場(chǎng)份額環(huán)比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，美系車(chē)市場(chǎng)份額環(huán)比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

“從11月主流合資品牌銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)只有1%來(lái)看，狀態(tài)并不是很理想。其中，日系品牌和德系品牌豪華車(chē)相對(duì)壓力較大，美系品牌正在逐步改善中。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。

日系車(chē)銷(xiāo)量下滑 德系電動(dòng)車(chē)發(fā)力

由“兩豐+兩本+日產(chǎn)”構(gòu)成的日系車(chē)品牌陣營(yíng)中，下滑成為其11月的主要市場(chǎng)表現(xiàn)特征。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量約為9.62萬(wàn)輛，同比下滑29.2%，成為日系車(chē)品牌中銷(xiāo)量下滑幅度最高的車(chē)企。軒逸(11月銷(xiāo)量約為4.26萬(wàn)輛)雖以一己之力撐起了東風(fēng)日產(chǎn)“半壁江山”，但銷(xiāo)量仍同比下滑34.8%。

銷(xiāo)量跌幅同樣超過(guò)20%的東風(fēng)本田，11月銷(xiāo)量約為6.76萬(wàn)輛，同比下滑20.8%。廣汽本田銷(xiāo)量約為6.93萬(wàn)輛，同比下滑19.4%。

相比之下，“兩豐”給了在11月日系車(chē)品牌一絲安慰。一汽豐田擠入2021年11月汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量前十，排名第十位，銷(xiāo)量約為8.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%。排名緊隨其后的廣汽豐田銷(xiāo)量約為7.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

隨著芯片短缺情況改善，重點(diǎn)車(chē)型為“兩豐”貢獻(xiàn)了主要增量。數(shù)據(jù)顯示，11月，漢蘭達(dá)系列銷(xiāo)量約為1.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.45%;凱美瑞系列銷(xiāo)量約為2.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.35%;RAV4銷(xiāo)量約為1.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%。

德系車(chē)品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾分別拿下了2021年11月汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量排名的冠軍和季軍。即便如此，下滑仍顯而易見(jiàn)。其中，一汽-大眾銷(xiāo)量約為13.32萬(wàn)輛，同比下滑40.2%;上汽大眾銷(xiāo)量約為11.3萬(wàn)輛，同比下滑24.9%。

不過(guò)，“南北大眾”在新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)力，也釋放出了積極信號(hào)。11月，一汽-大眾和上汽大眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為9231輛和8882輛，ID.4 CROZZ居11月新能源SUV銷(xiāo)量排行榜第九位，銷(xiāo)量為4937輛，ID.4 X也表現(xiàn)不俗，銷(xiāo)量為3379輛。

法系車(chē)走出谷底 韓系仍未見(jiàn)起色

相較于德、日系市場(chǎng)份額的下跌，法系車(chē)品牌似有走出“谷底”之象，11月市場(chǎng)份額環(huán)比提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。

神龍汽車(chē)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，11月，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量約為1.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158%，這是自2021年9月以來(lái)，神龍汽車(chē)連續(xù)第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛。其中，凡爾賽C5 X交付超5000輛，后續(xù)訂單持續(xù)交付中。1~11月，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為8.66萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)97%。

但一直表現(xiàn)低迷的韓系車(chē)品牌，仍未走出谷底。日前有消息稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))商務(wù)副總裁李宏鵬已提交辭呈，加盟萬(wàn)達(dá)汽車(chē)科技服務(wù)有限公司，出任總裁職務(wù)。這已經(jīng)是2021年現(xiàn)代汽車(chē)第三位高管辭職。在此之前，北京現(xiàn)代也因銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳被傳再次出售旗下工廠(chǎng)。

美系車(chē)品牌方面，11月其市場(chǎng)份額為5.5%，環(huán)比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。上汽通用公布的11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月銷(xiāo)量約為10萬(wàn)輛，同比下滑30.8%。

崔東樹(shù)認(rèn)為：“隨著主力自主品牌企業(yè)的全面崛起，加之新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的雙積分政策驅(qū)動(dòng)，合資車(chē)企需要有更全面的體系競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。”【責(zé)任編輯/林羽】

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