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  • 大數(shù)據(jù)背景下“菜鳥”前景成謎,瘋狂“圈地建倉”的菜鳥網(wǎng)絡到底是馬云的天下還是快遞的未來?

    【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊編者按】馬云為菜鳥網(wǎng)絡設立的“全國24小時送貨必達”的目標逐步開始實現(xiàn)了。菜鳥網(wǎng)絡今日宣布,在北京、上海、廣州三地率先推出專業(yè)生鮮倉儲配送中心,來自全球各地的新鮮水果、水產(chǎn)海鮮及肉類等,通過冷鏈配送24小時內可送達消費者。截至本月底,全國將有18個城市可享受此服務,隨著倉儲中心數(shù)量和面積不斷擴大,未來可覆蓋更多城市乃至全國。菜鳥網(wǎng)絡,到底是馬云的天下還是快遞的未來?

    菜鳥網(wǎng)絡一出世就來頭不小,這個打著馬云的“最后一個夢想”的標簽,成立兩年以來,阿里聯(lián)合順豐及三通一達等物流公司立志要打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”,讓通過這個網(wǎng)絡的任何商品實現(xiàn)全國24小時可達,整個項目總投資3000億元。用馬云的話說:菜鳥是一個理想主義項目,至少需要8-10年的時間來實現(xiàn)。然而,理想總是很豐滿,現(xiàn)實卻很骨感。

    瘋狂買地的阿里“暗留”后路

    菜鳥始終強調自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,不是物流開發(fā)商。但同時,菜鳥又確實在各處拿地。菜鳥網(wǎng)絡成立兩年內,馬云就密集跑馬圈地。各地政府也紛紛拋出橄欖枝,以贏得菜鳥的青睞。菜鳥在全國范圍內低價拿了好幾萬畝土地自建倉儲中心,分為“八大軍區(qū)”,目前大部分都處于征地拆遷規(guī)劃階段。

    菜鳥瘋狂“圈地建倉”為哪般?就是要布置阿里的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”,“天網(wǎng)”自然是淘寶和天貓,“地網(wǎng)”就是打散傳統(tǒng)物流企業(yè),通過在各地圈地建倉形成全國,甚至全球的物流網(wǎng)絡,然后將倉庫分拆“售賣”給物流企業(yè)、網(wǎng)商、制造商等,從而降低商品物流自身的運送損耗,以及提升物流效率。說白了,就是阿里要挑起物流統(tǒng)籌的大拿,快遞公司要給他開始打工了。

    其實馬云只要輕輕說一聲:“我要租用你的倉儲中心,你按照我的游戲規(guī)則行事”。如此利用阿里系電商的流量統(tǒng)一了大部分的倉儲行業(yè)規(guī)則以后,其他的倉儲為了鏈接扭轉必然會遵從阿里的規(guī)則。這樣一來,反而容易讓快遞公司放下戒心,跟阿里好好合作,從而真正推動菜鳥的成長。

    說好的不做物流,卻在大肆買地自建倉儲,難倒倉儲不是物流的一部分嗎?顯然阿里是對菜鳥網(wǎng)絡留了一手,如果菜鳥網(wǎng)絡玩轉了,大家就得都繞著阿里轉。如果玩不轉,阿里也能建立自己的物流體系,畢竟低價拿了那么多地,跟快遞搶了好多資源。這時候現(xiàn)成的天貓超市充當了一個很好的試驗田。或者干脆做起房地產(chǎn)也未嘗不可。

    快遞公司也是“同床異夢”

    對于快遞公司而言,菜鳥的倉配模式改變了原來電商包裹的流通路徑,以前是商家選擇快遞公司,而現(xiàn)在快遞公司被人為和商戶隔離開來。這樣會導致快遞失去對自己客戶的占有,從而職能上依附于菜鳥網(wǎng)絡,快遞公司有可能會因此放棄自己的配發(fā)中心,徹底淪落為阿里的苦力工。

    說好的合作共贏,但快遞公司占菜鳥網(wǎng)絡的股權很小,決定了話語權還是由阿里做主。馬云設想的是所有賣家發(fā)貨必須通過阿里的倉庫,借此通過資源集中控制快遞公司。跟著我好好干,就有肉吃,不好好干,就可以踢走了。比如24小時必達,如果哪家快遞公司出了問題,延誤了時間,將會受到阿里的處罰。

    但快遞公司和阿里的關系實在有些微妙。阿里包裹占據(jù)了全國包裹的60%,甚至高峰時候幾近80%,而“三通一達” 80%的業(yè)務都來自淘寶,業(yè)務依附阿里,眼看著阿里和圓通恨不能綁在一起,也是羨慕嫉妒恨,怕別人吃了小灶,自己沒得吃,也就不得不跟阿里明面上把關系搞好,打造所謂的“菜鳥網(wǎng)絡”。

    鑒于各自“心懷鬼胎”,目前雙方還達不到坦誠相對,阿里沒有給快遞商戶數(shù)據(jù),便于快遞進行開發(fā)產(chǎn)品和業(yè)務模式升級,快遞公司也沒有將核心數(shù)據(jù)對接菜鳥,給的也只是前臺的一些數(shù)據(jù)。一方面附和阿里,一方面也在苦練內功,各自也陸續(xù)啟動了“電商倉配一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略,在全國各地租用和購買倉儲資源。總之,如果馬云弄好了,自己跟著沾光。馬云弄不起來,自己的物流還能接著干。

    大數(shù)據(jù)背景的菜鳥 未來成迷

    說白了,菜鳥玩的就是大數(shù)據(jù),而這也是大勢所趨。2014年,整個淘寶、天貓的交易規(guī)模達到了2.4萬億人民幣,每日約有3000萬個包裹在產(chǎn)生,而未來5年交易規(guī)模將超過一萬億美元,日包裹數(shù)量也有望增長到1億個。這樣的規(guī)模,這樣爆炸式的增長,加上現(xiàn)有物流的飽受詬病,所以一定得用互聯(lián)網(wǎng)的思想來升級整個行業(yè)。

    消費者對于物流的詬病已經(jīng)由來已久,而隨著競爭對手京東自營物流的壯大,阿里的物流短板越來越成為雙方競爭的一個后腿。這也是為何菜鳥大力自建倉儲的真正原因所在。不管是出于什么原因,有競爭才有進步,菜鳥網(wǎng)絡所描繪的美好未來至少是用戶都向往的。

    和之前阿里做的電商、金融業(yè)務相比,由于涉及到眾多線下的快遞物流,要完成線上線下的全面整合,復雜程度超乎想象。加上沒有先例可參照,還有現(xiàn)在也是各自戒備,暗留后路,沒有破釜沉舟地為了同一個目標而努力,菜鳥的未來會不會實現(xiàn)真正的大數(shù)據(jù),還很難說。

    【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊編后】互聯(lián)網(wǎng)大勢下,電商對于實體的沖擊會越來越大。如果真如阿里所說,未來菜鳥網(wǎng)絡能強悍到全國24小時送貨,菜鳥將成為中國所有物流公司的大腦中樞,既提高了全社會效率,也開拓了一個全新的物流模式,菜鳥就是快遞的未來。如果照著現(xiàn)在不明朗的局勢和各自的小算盤,也可能只是幫馬云在物流行業(yè)分了一杯羹而已。【責任編輯/李響】

    本文作者康斯坦丁,微信公眾號:kejxfx(科技新發(fā)現(xiàn))

    來源:科技新發(fā)現(xiàn)

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