“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”，新能源車(chē)長(zhǎng)途出行咋就這么難？

“十一”長(zhǎng)假堵車(chē)，某種程度上，已經(jīng)是公眾習(xí)慣的一種現(xiàn)象了。而今，隨著我國(guó)新能源車(chē)開(kāi)始增多，假日交通中，又新增了一個(gè)“充電焦慮”。10月1日，據(jù)媒體報(bào)道，一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主，在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車(chē)充電時(shí)，充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)，原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。

這位車(chē)主的體驗(yàn)并非偶然現(xiàn)象，“十一”期間不少高速休息區(qū)的充電樁都“一樁難求”。而其背后，則是我國(guó)新能源車(chē)的大發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，已經(jīng)是2020年的近1.7倍。伴隨新能源車(chē)的增加，充電樁也快速增加。目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%，車(chē)樁比例為3：1。

在新能源車(chē)初起的前幾年，新能源車(chē)跨省穿州的開(kāi)長(zhǎng)途，是無(wú)法想象的。那時(shí)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，不是充電排隊(duì)，而是在路上找不到充電樁，最終導(dǎo)致斷電而無(wú)法行駛。從這個(gè)角度，現(xiàn)在的新能源車(chē)主，起碼敢于長(zhǎng)途駕駛了，充電樁的數(shù)量、分布、密度，給了車(chē)主這個(gè)信心。所以，樂(lè)觀地看，在休息區(qū)排隊(duì)4小時(shí)，也是一種發(fā)展起來(lái)之后的煩惱。

這是一個(gè)“波峰需求”問(wèn)題

某種程度上，這種新能源車(chē)長(zhǎng)途出行中充電樁“一樁難求”的煩悶，與此前的火車(chē)票“一票難求”，是相同性質(zhì)的。

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年“十一”假期，國(guó)內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。10月1日至3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。

以這位車(chē)主所在的湖南省為例，10月3日，國(guó)網(wǎng)e充電累計(jì)為湖南全省電動(dòng)汽車(chē)充電15668臺(tái)次，其中高速公路充電同比增長(zhǎng)96%，部分充電站出現(xiàn)排隊(duì)充電現(xiàn)象。

“十一”長(zhǎng)假期間景區(qū)人滿為患，高速堵車(chē)、春節(jié)期間火車(chē)票“一票難求”的現(xiàn)象，本質(zhì)上是景區(qū)、交通路網(wǎng)的供應(yīng)能力不能滿足需求波峰時(shí)的壓力。

事實(shí)上，任何服務(wù)業(yè)的接待能力，都不可能按照波峰時(shí)期的游客數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì)，因?yàn)榘礉M足波峰需求來(lái)布局，全年的經(jīng)營(yíng)必然是虧損的。跟其他具有波峰波谷特點(diǎn)的服務(wù)行業(yè)一樣，充電樁也不可能以滿足最高峰的需求來(lái)建設(shè)。

包括加油站，也有這個(gè)問(wèn)題。但是，一方面，加油站擁堵不會(huì)成為一個(gè)新聞;另一方面，加油站接待能力的可挖潛力更大。與之相比，充電樁“擠一擠”的潛力顯然很小。

所以，某種程度上說(shuō)，休息區(qū)排隊(duì)充電的煩惱，將會(huì)長(zhǎng)期存在。但即便如此，在新能源車(chē)爆發(fā)式發(fā)展的前提之下，充電樁的發(fā)展還有很多改進(jìn)空間。

充電樁運(yùn)營(yíng)要盈利是關(guān)鍵

在目前情況下，基于新能源車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)始終是個(gè)瓶頸問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)，在長(zhǎng)途出行中，換電是一個(gè)可行的方案。即便考慮到電池品質(zhì)不一的問(wèn)題，也可以鼓勵(lì)車(chē)企，在后備箱等位置增加新電池的空間，在長(zhǎng)假等波峰需求時(shí)刻，用換電分流充電需求。

目前，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》(GB/T 40032-2021)作為全球首個(gè)有關(guān)換電安全的標(biāo)準(zhǔn)，將于今年11月1日實(shí)施。這是我國(guó)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)充電、換電兩條腿走路的好時(shí)機(jī)。

▲5月10日，工信部官網(wǎng)以一圖看懂的形式，解讀《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》。圖/工信部官網(wǎng)截圖

以某新能源車(chē)型為例，一次充電80分鐘即可完全充滿，耗電68度至80度。充電費(fèi)一般是由基本電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成的，基本電費(fèi)約1元左右。服務(wù)費(fèi)則根據(jù)各地物價(jià)局批準(zhǔn)范圍不同，大部分服務(wù)費(fèi)都限制在1元以內(nèi)，較多是每度電0.8元。這樣算下來(lái)，每度電總價(jià)約為1.8元至2.0元之間。

也就是說(shuō)，一個(gè)充電樁，一小時(shí)大約可充電60度，價(jià)格約120元，24小時(shí)不停歇運(yùn)行，收入大致在2880元，利潤(rùn)算一半，僅為1440元。

正因?yàn)槿绱耍潆姌毒蜁?huì)出現(xiàn)重修建拿補(bǔ)貼、輕運(yùn)營(yíng)的情況。很多充電樁的建設(shè)，一開(kāi)始的目標(biāo)就在于拿補(bǔ)貼，因此布局規(guī)劃也不合理，甚至被設(shè)置在偏遠(yuǎn)地區(qū)，車(chē)流較少，壞了也沒(méi)人修。

針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，一方面要充分激活存量，在長(zhǎng)假等波峰需求時(shí)刻，可以采取錯(cuò)峰價(jià)格、引流等措施，引導(dǎo)新能源車(chē)去充電。此次，“十一”長(zhǎng)假充電高峰，國(guó)網(wǎng)湖南電動(dòng)汽車(chē)公司就對(duì)京港澳湖南段18座服務(wù)區(qū)充電站進(jìn)行了引流。

此外，在補(bǔ)貼政策上，也可以分地區(qū)進(jìn)行，對(duì)于車(chē)流量大的地區(qū)增加補(bǔ)貼，以引導(dǎo)市場(chǎng)投資。

這兩年，我國(guó)的充換電設(shè)施配套建設(shè)已在提速，但要真正滿足新能源車(chē)的長(zhǎng)途出行需求，還需要以市場(chǎng)化手段為主，多措并舉共同刺激充電樁的建設(shè)，以及更重要的——運(yùn)營(yíng)。【責(zé)任編輯/林羽】

來(lái)源：新京報(bào)

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