汽車芯片短缺進入第四階段 多家車企連續3個月產量減半

始于去年底的汽車行業芯片短缺危機，不僅沒有按照行業預期在今年三季度開始緩解，反而隨著時間推移愈演愈烈。

多家車企人士告訴記者，7月至今爆發的新一輪芯片短缺影響面積和缺貨程度，尤勝去年底和今年二季度。包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企已經連續3個月產量接近于“腰斬”。

“不瞞你說，我們已經接近連續4個月產量減半了。”近日，一汽-大眾銷售公司總經理郭永鋒向第一財經記者表示。

斷崖式危機

一汽-大眾的資源瓶頸之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發布消息稱，某半導體芯片供應商馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片都將受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態。

博世是中國最大的ESP供應商，華晨寶馬、一汽-大眾、長安汽車、長城汽車等車企都主要使用博世ESP系統。8月下旬，安徽奇瑞汽車一名內部人士告訴記者：“博世ESP接近于完全斷貨。”

汽車芯片危機起源于2020年初，疫情影響下國內汽車銷量下跌，車規級芯片產能過剩，同時在“宅經濟”的推動下，消費級芯片需求猛增，芯片原料轉向消費級芯片生產。此階段雖然沒有爆發汽車芯片短缺，但危機的種子已經埋下。到2020年中，國內疫情好轉后，汽車銷量提升，車規級芯片需求增長，但國外疫情暴發，全球經濟停擺，多家芯片企業停產，汽車缺芯危機初步顯現，但當時汽車供應商尚有芯片庫存，缺芯影響尚未顯著暴露。

到今年初，美國得州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導致多家芯片廠商減產或者停產，芯片產能受限，汽車行業整體“芯荒”加劇。南北大眾就是在這個階段率先被披露因為ESP、轉向機芯片短缺出現大面積減產。

2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，引發了全球芯片生產“斷崖式”危機。馬來西亞是全球車規級芯片生產、封裝、測試的最主要生產地，多家半導體廠家在此設立的工廠也因此停產，影響了大批量ESP芯片的生產。

一汽-大眾作為汽車行業的龍頭企業，產銷量巨大，多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨，“缺芯”危機在這些產量巨大的零件供應商上，最先顯露。乘聯會數據顯示，今年4~7月，一汽-大眾產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

除了一汽-大眾，本田、日產等中國合資公司也出現了芯片短缺導致的大幅減產，后者主要受日本瑞薩等芯片公司影響，減產時間雖然晚于一汽-大眾，但受影響程度也非常嚴重，如廣汽本田和東風本田今年6、7月產量同比均減少了40%以上。東風本田一位人士告訴記者，該公司部分主銷車型減產幅度甚至達到了80%。

新的挑戰和機會

芯片短缺已經影響了汽車消費終端的供需平衡。北京奔馳一家4S店銷售經理告訴記者，奔馳E級和GLC基本沒有現貨，提車周期在兩三個月左右。寶馬4S店銷售顧問告訴記者，3系和5系提車都要等兩個月左右，7系僅740有現車，730訂貨周期大概1個月。

合資品牌方面，記者了解到，一汽-大眾速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車，同為大眾系的上汽大眾主要是朗逸受芯片短缺的影響較大，提車周期從1~2周拉長到4~5周。

奧德思研究近日發布的一份調查報告則顯示，國內大部分高端及新能源汽車廠家均面臨停產風險，4S店熱銷車型基本告罄。

郭永鋒告訴記者，8月份一汽-大眾品牌銷量目標是6.5萬輛，大約為往年同期目標的60%;產量目標是5.3萬輛，大約為往年同期產量的50%。當前經銷商在庫庫存僅為4.1萬輛左右，僅相當于平時10天左右的銷量。

值得注意的是，芯片短缺雖然大幅緩解了汽車經銷商的庫存壓力，但在“無車可賣”的情況下，又滋生了新的問題。近期，某日系品牌旗下一款新車上市首日，經銷商就報出了加價2萬元的需求。

“庫存充足的時候，經銷商賣車的時候心里是有底的，現在并不是，銷售顧問賣車的時候可能是沒底的。沒有車的時候，經銷商可能會惜售。”郭永鋒說。

在芯片短缺和經銷商心態發生變化的多重局勢下，汽車公司該如何安然度過危機，甚至于在危機中尋找機會?郭永鋒表示，將借此機會加快數字化驅動、精益化管理體系和價值價格戰略的轉型。

在他看來，歷史上一汽-大眾各產品的高端配置主要裝備在中高端車型甚至是旗艦車型上，中低配車型的配置相對簡單。隨著用戶對智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽-大眾通過“價格價值戰略”，增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，提升產品性價比。執行價格價值的產品，產品配置大幅提升，官方指導價更加合理，產品終端折扣減少，成交價變得更加透明。

此外，過去一汽-大眾部分車型的終端銷售價格折扣比較大，按照行業普遍的“二手車價格÷新車指導價”的方法來計算二手車殘值不具優勢。價格價值戰略有利于二手車殘值的提高。

傳統車企面臨的另一個挑戰是燃油車和電動車雙線作戰。郭永鋒表示，在電動車的商業模式方面，一汽-大眾也在向造車新勢力學習，該公司將加大商超店的布局，計劃到今年年底布局70~90家商超店。此外，一汽-大眾也在擴大充電基礎網絡的布局。【責任編輯/常青】

來源：第一財經

IT時代網(關注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創文章版權所有，未經授權，轉載必究。
創客100創投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。

相關文章

汽車芯片短缺進入第四階段 多家車企連續3個月產量減半

汽車芯片經銷商遭立案調查 劍指哄抬炒作價格亂象

原誠寅：2022年我國汽車芯片市場可達150億美元

蹲點芯片廠、改零件、改芯片車企“尋芯”各顯身手