車(chē)網(wǎng)聯(lián)手，造出來(lái)的是汽車(chē)還是IT移動(dòng)終端都不重要，重要的是系統(tǒng)安全和智能便捷

【IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊編者按】關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，在汽車(chē)界人士看來(lái)，既然各種科技配置都是要應(yīng)用在汽車(chē)上，那它本質(zhì)上就還是汽車(chē)，而IT界人士則認(rèn)為，汽車(chē)最終將變?yōu)镮T的移動(dòng)終端，正如今天的手機(jī)一樣。雙方現(xiàn)在所形成的共識(shí)是，要將互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)整合起來(lái)。消費(fèi)者才不管它到底叫什么呢，只關(guān)注未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能否滿足他們有關(guān)智能、便捷生活和系統(tǒng)安全等要求。

北汽和樂(lè)視首款概念車(chē)亮相2015年上海國(guó)際車(chē)展

在這個(gè)春天，你幾乎沒(méi)有理由不知道互聯(lián)網(wǎng)+的概念，而上海車(chē)展之后，你也一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+給汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)的震動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)和代表現(xiàn)代科技的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)啟了一段史無(wú)前例的親密關(guān)系，今年以來(lái)各種各樣的戰(zhàn)略合作也層出不窮。

目前，北汽和樂(lè)視合作打造的“超級(jí)汽車(chē)”概念車(chē)已經(jīng)面世，阿里攜手上汽成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)研發(fā)公司也將在明年推出智能汽車(chē)，奧迪品牌在天貓上開(kāi)了第一家旗艦店并首發(fā)奧迪TT，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團(tuán)推出了首輛智能汽車(chē)概念車(chē)Project N，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獨(dú)立參加車(chē)展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)……

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年將是“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的元年，智能汽車(chē)正在成為新的行業(yè)風(fēng)口，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

MERGE

跨界混搭成為常態(tài)

5G超高速網(wǎng)絡(luò)將計(jì)劃應(yīng)用在智能汽車(chē)上。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)并非中國(guó)特色，谷歌的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前正在測(cè)試階段，蘋(píng)果公司也被曝出已成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于一款電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

回到中國(guó)，3月阿里和上汽戰(zhàn)略合作的新聞仍舊余溫不減，4月阿里又成立了汽車(chē)事業(yè)部，宣布聯(lián)手整車(chē)、二手車(chē)、本地服務(wù)等企業(yè)，圍繞“車(chē)主”整合資源，寶馬、捷豹路虎、別克、馬牌等40家企業(yè)成為其首批戰(zhàn)略合作伙伴。而在剛剛落幕的上海車(chē)展上，很多人一定對(duì)北汽與樂(lè)視聯(lián)合開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)念念不忘。

進(jìn)入2015年以后，像這樣的跨界混搭已經(jīng)成為流行趨勢(shì)，沃爾沃3月在北京六環(huán)路上已經(jīng)測(cè)試了其搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的V60汽車(chē)，百度也開(kāi)始著手研究智能汽車(chē)，并正與汽車(chē)制造商開(kāi)展合作。

值得一提的是，為了智能汽車(chē)能夠真正跑起來(lái)，工信部部長(zhǎng)苗圩還曾透露，中國(guó)信息通信研究院正在組織研究5G超高速網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃將之應(yīng)用在智能汽車(chē)上。

隨著一系列合作的達(dá)成和外部環(huán)境的不斷改善，有模有樣的汽車(chē)雛形初現(xiàn)——零排放、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等多種技術(shù)的智能汽車(chē)已經(jīng)不再是一種概念的存在，而是真正從代步工具的“功能車(chē)”向移動(dòng)智能終端的“智能車(chē)”進(jìn)化。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)將進(jìn)入一個(gè)打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造全新生態(tài)業(yè)態(tài)的時(shí)代。

阿里與上汽10億元合作，打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”

ROLE

觀念之爭(zhēng)決定產(chǎn)品走向

最終產(chǎn)品是車(chē)還是智能終端，關(guān)系到誰(shuí)將占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在尋求進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)車(chē)企也希望通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)武裝自己;表面上看二者互相需要，但這對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)卻是一把雙刃劍。

北京汽車(chē)總經(jīng)理張夕勇在上海車(chē)展期間曾坦言“他們比老對(duì)手更危險(xiǎn)”，他表示，互聯(lián)網(wǎng)正在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，傳統(tǒng)車(chē)企如果不抓住機(jī)會(huì)，將淪為替IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打工的硬件制造商。

事實(shí)上，張夕勇的擔(dān)心并非空穴來(lái)風(fēng)，車(chē)企在與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合過(guò)程中確實(shí)面臨很多認(rèn)知上的差異。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于最終生產(chǎn)出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)究竟是汽車(chē)還是IT移動(dòng)終端，汽車(chē)界人士普遍認(rèn)為，既然各種科技配置都是要應(yīng)用在汽車(chē)上，那么互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就還是汽車(chē)，而IT界人士則認(rèn)為，汽車(chē)最終將變?yōu)镮T的移動(dòng)終端，正如今天的手機(jī)一樣。

其實(shí)對(duì)于汽車(chē)人和IT人來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)論最終的產(chǎn)品究竟是什么，關(guān)系到在這樣一場(chǎng)合作中誰(shuí)占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，而這種強(qiáng)勢(shì)地位的占據(jù)也就決定了未來(lái)的產(chǎn)品走向。僅從目前上汽和阿里的合作來(lái)看，在雙方各出資5億元成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)研發(fā)合資公司中還無(wú)法判斷誰(shuí)占了上風(fēng)，北汽與樂(lè)視的合作也仍然風(fēng)平浪靜。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論最終造出來(lái)的是汽車(chē)還是移動(dòng)終端都不重要，重要的是這場(chǎng)變革所帶來(lái)的智能和便捷生活能否與預(yù)期保持一致。

有專(zhuān)家表示，互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的結(jié)合不能急功近利，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企與IT企業(yè)之間要協(xié)調(diào)好利益分配，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展;另一方面，汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步必須要穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)地推進(jìn)。

谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)

ALERT

車(chē)與網(wǎng)間仍存隱憂

互聯(lián)網(wǎng)可能帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題都要納入考慮范圍。

新事物的發(fā)展總是歡喜和隱憂并存，互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的結(jié)合也是一樣。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)與誰(shuí)結(jié)合，黑客就可以侵入誰(shuí)。今年4月，有新聞報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)某著名漏洞報(bào)告平臺(tái)曝光了某品牌智能汽車(chē)的一個(gè)嚴(yán)重漏洞。通過(guò)這個(gè)安全漏洞，黑客可以編寫(xiě)程序獲取任意車(chē)主的信息和控制密碼，并獲取車(chē)輛控制權(quán)以及車(chē)主隱私。

盡管這次的汽車(chē)入侵事件并未造成太大影響，但是在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，汽車(chē)想要與互聯(lián)網(wǎng)更加緊密地結(jié)合，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)就要納入考慮的范圍。

其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)要考慮的問(wèn)題還不僅僅是系統(tǒng)安全，也要注意到IT技術(shù)的更新?lián)Q代和汽車(chē)的更新周期差別很大，換句話說(shuō)，IT技術(shù)的更新?lián)Q代要比汽車(chē)的淘汰頻率快得多，這一點(diǎn)從消費(fèi)者更換手機(jī)的頻率就可以類(lèi)比。為此，有媒體分析認(rèn)為，兩類(lèi)不同產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的不同步最終會(huì)帶來(lái)麻煩，每次IT產(chǎn)品的更新?lián)Q代都會(huì)誘惑消費(fèi)者掏腰包，從而給其帶來(lái)超高的利潤(rùn)率;汽車(chē)的更新?lián)Q代也會(huì)誘惑消費(fèi)者，但不會(huì)像IT產(chǎn)品那么容易，如何化解這種不同步將對(duì)合作雙方提出挑戰(zhàn)。

【IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊編后】今年互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)真是風(fēng)風(fēng)火火：互聯(lián)網(wǎng)公司尋求著進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則需要通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)武裝自己。但這一切都不能太急功近利了。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)使用者的安全是首要考慮的問(wèn)題，若是存在安全漏洞被黑客侵入了，或者程序本身在行駛過(guò)程中出問(wèn)題了，這個(gè)就太讓人害怕啦。  【責(zé)任編輯/梁浩】

來(lái)源：新京報(bào)

IT時(shí)代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號(hào)ITtime2000，定時(shí)推送，互動(dòng)有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專(zhuān)注于TMT領(lǐng)域早期項(xiàng)目投資。LP均來(lái)自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個(gè)人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對(duì)IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨(dú)特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點(diǎn)。

相關(guān)文章

車(chē)網(wǎng)聯(lián)手，造出來(lái)的是汽車(chē)還是IT移動(dòng)終端都不重要，重要的是系統(tǒng)安全和智能便捷