面對打車難，一個老百姓都想得明白的解決之道，政府為什么就不能放生專車服務？（含互動話題）

【IT時代網、IT時代周刊深度觀察】4月30日晚，廣州市工商、交委、公安聯合行動，對Uber廣州分公司進行檢查，現場查扣上千臺iPhone手機。5月1日Uber廣州分公司和廣州市工商局分別對此事做了回應。工商部門指出，執法當天Uber廣州分公司沒有提供出營業執照，涉嫌無照經營。

對于這樣的說法，老百姓肯定是不以為然的。

Uber確有違背現在規章制度的地方，但違規的不止Uber一家，同樣有專車服務的嘀嘀、快的（兩家公司已合并）不被查扣，偏拿剛進入中國市場不久的美國公司開刀，欺軟怕硬的不自信心態一目了然。誰不知道，嘀嘀和快的都有巨無霸互聯網公司站在后臺背書。

那么，是什么讓聯合執法部門感覺底氣不夠呢？刨根問底的話，那當然要先回答專車服務因何而火這個話題上。

前幾天，筆者去了一趟廣州芳村的茶博城，地方并不算太偏，但等半天，也不見有空駛的出租車經過。最后，同行朋友使用Uber專車軟件，三兩分鐘內召來一輛比出租車車況好得多的日本雅閣，在寬敞的空間里舒服地坐到目的地，結算車資，比出租車打表還便宜1元錢。

車資便宜，不是專車火爆的重要因素，重要的是，它基本上能夠保證你在用車的時候，能夠準時出現在你的身側。

【話題來了】說說專車服務最讓你難忘的一次經歷吧

在各大中小城市，甚至縣城鄉鎮，都活躍著一只龐大的出租車隊伍，但是，為什么出租車還是遠遠不敷使用？答案指向出租車行業長期以來的政府牌照壟斷。

就拿筆者生活的廣州來說，全市有2.4萬輛出租車，分布在80多家出租車公司，由它們向政府申請并獲頒牌照后才能經營。為了保證絕對的利益，代表政府的交委必然對全市牌照總數進行控制，因此，必然導致出租車數量不足，市民打車難現象愈發嚴重。另外，出租車行業內早就臭名昭著的“份子錢”（廣州約為8000元），也讓出租車司機職業素養欠缺，拒載、挑客現象時有發生，加劇供需矛盾。

顯然，出生于上個世紀的出租車行業管理和服務體制，已經完全不能適應今天人們出行的需要，到了必須全面改革的時刻。

在今年年初的全國兩會上，全國政協委員、吉利集團董事長李書福就大聲呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理，實行完全市場化，允許一線司機繞過出租車公司，直接獲得出租車經營權，只要符合準入條件，便可通過繳納一定運營管理費用和公共資源占有費用，直接對外提供租車服務。

按照目前的交通管理法規，政府出手打擊是正常履職，但是，政府不能燈下黑，只看到別人違規，卻看不到自己才是造成問題的根源。因此，鑒于出租車行業現狀，政府必須打破現有的出租車牌照壟斷，通過改革和修法讓有條件的私家車參與運營，用看不見的市場之手去解決供需之間的對接。

這是一個老百姓都想得通的道理，政府為什么就始終不愿意直面，為什么就不能放專車一條生路呢？這邊想堵，那邊又因為利益壟斷不愿疏，矛盾一定還會越積越多，越積越深，總有一天，即使專車服務被消滅了，其他形式的民間租車亦將春風吹又生。【責任編輯/春田】

來源：IT時代網、IT時代周刊

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