一個“被困在系統里的美團騎手”：生活所迫，想多掙點錢
一篇《外賣騎手，困在系統里》刷屏，文章指在外賣系統的算法與數據驅動下，外賣騎手疲于奔命，導致他們違反交規、與死神賽跑，外賣員成了高危職業。對此，2016年就已成為美團騎手的田寧(化名)說，主要問題還是(送餐)時間緊。但“很矛盾”，他并不希望放寬每單的時效限制，因為“長期下來會掙得少”，他更希望能上保險，有休息時間。那些作為案例被講述的事故，幾乎是他唯一的記憶點，“每次看到這些，都特別害怕”。
事故 聽到就害怕
“美團訂單時間縮短，超時要被投訴，投訴就500。”對于上述文章中描寫的因嚴苛的時效性要求，外賣騎手伴隨著交通危險的情況，田寧說：“生活所迫，想多掙點錢唄。”
他最只管的讀后感就是“事故”，“每次看到這些，說實話心里都特別害怕吧”。
上述文章開頭就有一組“恐怖”的數據：2017年上半年，在上海平均每 2.5 天就有 1 名外賣騎手傷亡。深圳 3 個月內外賣騎手傷亡 12 人。2018 年，成都交警 7 個月間查處騎手違法近萬次，事故 196 件，傷亡 155 人次，平均每天就有 1 個騎手因違法傷亡。
這些年，田寧親眼見過，自己也經歷過。他重復“害怕”，“這個真不是數自己騎車技術有多好就可以避免的。”
前些天，田寧的一個同事騎車碰到一個孕婦。事故不太嚴重，孕婦坐到地上了，檢查結果也沒什么問題。最后的賠償加檢查費用兩三萬，騎手的車也被扣了。
這筆費用由騎手自己負擔。保險公司是有賠償，但前提是騎手沒有違反交通規則，而他當時走了便道，違規了。
田寧自己也曾經歷事故。他在正常行駛中，側面突然來車，速度很快，把他撞飛了。交警判汽車全責，“我比較靈活，當時棄車跳了，腿破了大口子，骨頭都出來了。躺了半個多月，司機賠償了兩千，但我記得那個司機當時的那副面孔。一臉瞧不起，一句道歉沒有。想想還是很心酸的，在北京兩千塊錢也就是個醫藥費。這一次半個月不接單，半個月怎么也能跑四五千。”
他也想過不干了。去年，河北人田寧沒再來北京，想著自己干點什么，但沒做起來。“今年加上疫情，要養家，還要還房貸，就又來了。來了北京，好像也沒有什么工作能比這個掙得多一些。”
“每個月能拿到萬元以上的公司，也沒啥不好”
“配送員這個行業吧，辛苦跟收入是成正比的。”即便田寧對文章中提到的問題感同身受，但毫不猶豫，“對于我們這些人來說當然有這個平臺會更好。”
2016年外賣行業發展迅速，田寧來到北京就進了美團，成為專職騎手。騎手分為專職和眾包，當時專職騎手還直屬美團，和美團簽訂合同，上保險。2017年，騎手全部轉為與第三方簽訂合同，沒有保險和底薪。“為了所謂的出勤率及時效，每個人每個月最多休息一天。”
專職騎手由系統自動派單，日常每次接單1-3單，中午高峰期派單每個人基本拿到6-11單。
時間從取餐到送達大概40分鐘，“完不成也得完成，這就是很多人闖紅燈、騎快車的原因。
每個外賣騎手都是靠中午高峰這個時間段沖單量。”
對于這樣的工作，田寧覺得“說不上好壞，干的時間長的員工習慣了，每個月能拿到萬元以上的公司，也沒啥不好。”
眾包騎手則相當于兼職，有時間可以接單，沒有約束。但眾包是自己搶單，田寧解釋，眾包每單的時間是30分鐘，每40秒算一分鐘，尤其是中午11點到12點半高峰時段。訂單超時扣一半的錢，不管是超時幾秒還是幾分鐘。
緊急的事情，每天都會有。比如商家出餐慢，客戶一遍一遍打電話催，要求你幾分鐘之內送到，不然退餐。“騎手最怕的就是(商戶出餐后)退餐，意味著這一單要騎手買單。這屬于常見的緊急狀態。”
作為今年重新入職美團的老騎手，田寧還需要養號。現在他已經做到了每天三四十單，一個月大概可以跑一千單左右。田寧知道，這份工作是個“青春飯”，“招聘人員年齡要求35歲以下”，他說，這個工作是真的辛苦，每天風雨無阻，爬無數樓梯。
他也希望平臺能改變規則，但在時效高壓下，他希望的并不是改變送餐時間的要求。“其實，這是個相互矛盾的問題。時間長了，可能每天送的單子就少了，那么掙得自然而然就少了。”
“希望改善的地方更多的還是員工福利吧，保險和休息時間。能保證員工每個禮拜至少休息一天，現在規定每個月只有兩天休。”
結束一天的外賣工作，田寧還是聊了很久刷屏文章和騎手生活的話題。“有個人可以這樣聊聊，其實也很好。感謝你聽我說了這么多。”
總市值已經達到1.4萬億的美團，或許已經不能再忽視龐大的騎手群體帶來的社會問題。文章刷屏當日，據第一財經報道，美團方面對此表示：暫不回應此事，下周會舉辦小范圍的外賣業務溝通會。【責任編輯/古飛燕】
來源：新浪財經
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