滴滴快的鬧了半天最終還是情人節成功牽手了！不過，多半網友卻“用腳投票”，不支持它們在一起

【IT時代網、IT時代周刊綜合】2月14日，滴滴打車和快的打車合并的傳聞終于塵埃落定，經過半個月的各種小道消息，滴滴和快的選在了情人節這個特殊的節日，聯合發布聲明宣布兩家實現戰略合并。

對此，滴滴打車的戰略投資方騰訊和快的打車的戰略投資方阿里，分別發來了賀電：

騰訊CEO兼董事局主席馬化騰發來賀電表示,祝賀滴滴快的合并。互聯網改變生活，“互聯網+交通”將成為又一互聯網化的行業。合并后的滴滴快的將成為這一大領域毫無爭議的領先者。未來的路還很長，預祝滴滴快的在提升人們出行效率、降低環境污染、促進行業就業等幾方面都發揮積極作用！

阿里巴巴董事局主席馬云也對滴滴與快的的合并，表示熱烈祝賀，非常開心。感謝所有參與項目 的人的共同努力。相信通過大家共同的努力，滴滴快的會取得更好的成果。在此，感謝騰訊，感謝滴滴團隊，感謝快的團隊，為了整個移動出行行業的發展所做的貢 獻，以及放眼未來，顧全大局，以精誠合作的方式實現合并。

滴滴和快的因為什么在一起？

滴滴CEO程維發內部郵件稱：我們用了22天完成合并談判創造了三個記錄：1. 中國互聯網歷史上最大的并購案；2. 最快創造了一家中國前十的互聯網公司；3. 整合了兩家巨頭的支持，拉著騰訊和阿里走到一起。

快的CEO呂傳偉在內部郵件中解釋了合并的最大原因：1、惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續；2、合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；3、除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

快的和滴滴都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調就極為相似，競爭也格外激烈，“有一天，我們甚至燒掉了1000萬美元。”滴滴COO柳青曾表示。就在二者悶頭燒錢火拼的時候，在更為廣泛的代駕、公交、地鐵、拼車等領域，百度、去哪兒等巨頭已經以不同方式進入。滴滴和快的也意識到，如果另一個更大的市場被別人趁虛而入，這才是最可怕的結局。

快的滴滴合并后意味著什么？

快的滴滴合并后，將成為中國移動出行領域的一大巨頭，一定會對行業其他的競爭對手造成很大壓力，這其中包括和二者擁有相同業務模式的公司，比如，出租車和專車，也包括那些業務模式略有差別的公司，比如拼車和代駕。合并后，快的和滴滴體量更大，也會進一步拉開和其他公司的差距。    

對此，GGV紀源資本符績勛認為，合并能夠減少不必要資源的浪費，將更多的資源投入到產品創新上，紅包和補貼也許少了但產品會為用戶帶來更多的價值，合并是兩家目標高遠的公司共同創造偉大的開始。在未來，滴滴快的不僅能夠為用戶提供更優化的專車和更便捷的打車，更重要的是這樣的入口能夠為用戶創造更多的價值，這是一個500億到1000億美元的機會，將成為下一個千億級的公司。

另有分析觀點認為，由于其他打車應用公司與合并后的滴滴快的體量相差太大，Uber與易到等其他打車應用面臨被邊緣化的危險，而面對缺乏競爭的打車應用市場，對于消費者來說未必是一件好事。

互聯網專家謝文則表示，此次聯合屬于典型的壟斷行為，并非技術創新形成的資源壟斷，而是用錢砸市場的壟斷。

律師釋義滴滴快合并行為是否涉及壟斷？

知名互聯網行業律師趙占領推測，滴滴快的還沒有達到反壟斷申報的標準。根據反壟斷法規定，企業合并屬于反壟斷法中的經營者集中行為，如果參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，則應該向商務部反壟斷局進行申報。

另外，反壟斷法的規定，經營者的市場份額達到二分之一以上，即可推定具有市場支配地位。而目前打車軟件行業盈利模式尚不成熟，趙占領推測目前兩個打車公司可能還達不到分別營業額4億元，總和20億元以上的標準。趙占領稱，顯然滴滴和快的合并后市場份額遠遠超過二分之一，具有市場支配地位沒有疑問，但是法律并不禁止企業具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以最后關鍵是要看雙方合并后的經營過程中是否存在濫用市場支配地位的行為。

網友觀點調查

針對滴滴快的合并一事，在對網友的調查中，只有19.6%的網友看好兩家的合作，37.8%不看好兩家合作，認為兩家公司整合復雜，短期內難有合并效應，而42.6%的網友并不關心兩家合并與否，只關心打車補貼是否會延續。

針對如果取消補貼，是否還會用打車軟件的問題，58.6%的網友會選擇放棄打車軟件，占據了多數，仍會選擇使用打車軟件的網友占41.4%。【責任編輯/鄭希】

來源：IT時代網、IT時代周刊

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