中國富豪造車簡(jiǎn)史：百億身家成起步價(jià)，寶能投觀致銷量告負(fù)

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車被大眾詬病為“PPT造車”，新造車的另一些主角——實(shí)體經(jīng)濟(jì)的老板們“挨的罵”要少一些，但這更是因?yàn)檫@部分新造車尚未實(shí)現(xiàn)代工廠規(guī)模化量產(chǎn)，或者仍徘徊在專用車市場(chǎng)。不過，無一例外的是，實(shí)業(yè)富豪們，都想搭上新能源的紅利期。

AI財(cái)經(jīng)社梳理諸多造車的實(shí)業(yè)富豪發(fā)現(xiàn)，多位殺入造車行業(yè)的富豪身家都達(dá)到了數(shù)百億元。胡潤百富榜顯示，在去世的前一年，萬向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球2017年的身家達(dá)到450億元。在2015年，如日中天的賈躍亭憑借450億元的身家提出自己造車夢(mèng)。即使是遭遇信披違規(guī)風(fēng)波的寧波首富熊續(xù)強(qiáng)，在2018年的身家也達(dá)到了295億元。

對(duì)富豪而言，造車，有錢，能投入只是最低標(biāo)準(zhǔn)，無論是對(duì)車輛復(fù)雜度的判斷，研發(fā)與銷售策略，以及對(duì)旗下其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，都將在實(shí)質(zhì)上影響著車輛出廠后的效果，以及車廠的業(yè)績(jī)，直至富豪本人的身家。

寶能集團(tuán)：去年觀致虧損120億

曾因二級(jí)市場(chǎng)“寶萬之爭(zhēng)”而成為公眾人物的寶能實(shí)控人姚振華，是新造車領(lǐng)域的標(biāo)志性玩家之一。在2018年胡潤百富榜上，姚振華以1000億元的身家排在富豪榜第12位。

寶能的新造車布局方向有二：一為建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，二是入場(chǎng)整車制造。而從2017年開始入局新造車的寶能集團(tuán)，其跨出的第一步便是頻頻拿地。

2017年10月起，寶能集團(tuán)開始和各城市政府簽訂新能源汽車項(xiàng)目的合作協(xié)議，單個(gè)項(xiàng)目的投資額均在百億元以上。

根據(jù)協(xié)議，寶能集團(tuán)在兩年內(nèi)分別同杭州、昆明、廣州、陜西省西咸新區(qū)、昆山、貴陽等城市或開發(fā)新區(qū)合作，總投資額超過2000億元，拿地?cái)?shù)萬畝。其中，土地用途包括生產(chǎn)用地、零部件配套用地、生活配套用地等。

值得注意的是，在同昆明市滇中新區(qū)簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，寶能集團(tuán)還將物業(yè)開發(fā)、文旅等納入項(xiàng)目規(guī)劃范疇。

再看回新能源汽車，在寶能集團(tuán)同各地政府的合作項(xiàng)目細(xì)節(jié)中，新能源汽車的產(chǎn)能被明確列出。其中，寶能在廣州、昆明、西咸新區(qū)等地的新能源項(xiàng)目首期規(guī)劃產(chǎn)能均為50萬輛，而其杭州項(xiàng)目的規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。

累計(jì)數(shù)百萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能只能從建廠造車而來。對(duì)于整車制造，寶能集團(tuán)選擇的主要方式是收購整車廠：2017年3月，寶能集團(tuán)成立了子公司寶能汽車有限公司，正式吹響入主車廠的號(hào)角。但就寶能目前在整車方面的動(dòng)作來看，尚不能滿足產(chǎn)能要求。

2017年12月，寶能集團(tuán)斥資65億，從奇瑞汽車手中收購了其高端品牌觀致汽車51%的股權(quán)。此前，觀致汽車營收始終不佳;根據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其在2014至2016年間的年凈虧損額分別為22億元、25億元和19億元。

收購觀致汽車后，寶能便開始用“自產(chǎn)自銷”的方式拉動(dòng)觀致旗下車型的銷量。

根據(jù)收購協(xié)議，寶能集團(tuán)將旗下的共享汽車租賃業(yè)務(wù)“聯(lián)動(dòng)云”同觀致汽車的銷售連接在一起：“聯(lián)動(dòng)云”需從觀致汽車完成采購。

借寶能集團(tuán)之力，觀致汽車的銷量自2017年12月起開始提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2018年相關(guān)數(shù)據(jù)，觀致汽車2018年的年銷量為63179輛，同比增長(zhǎng)322.35%。但值得注意的是，根據(jù)觀致汽車與寶能集團(tuán)的協(xié)議，寶能原本計(jì)劃在2018年從觀致采購共95000輛汽車。

此外，即使銷售數(shù)據(jù)拉升，但觀致汽車仍未進(jìn)入國產(chǎn)新能源汽車的第一梯隊(duì)，且其營收不佳：根據(jù)2018年財(cái)報(bào)，觀致汽車已虧損逾120億元。

除了高額虧損外，觀致汽車在2019年的銷量也大幅跳水，據(jù)了解，截至2019年第一季度，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為824輛。其中，觀致3車型在五月的銷量為負(fù)271輛，系4S店將車退回廠家所致。

在2019年4月，曾有消息稱觀致汽車常熟工廠已開始停產(chǎn)減員。同月，有30家經(jīng)銷商共同向觀致汽車致函，控訴觀致汽車無法履行新車投放計(jì)劃，并提出“退網(wǎng)補(bǔ)償”的要求。經(jīng)銷商方面曾表示，多家經(jīng)銷商的月虧損超過20萬元。

這邊新造車出師不利;彼端，讓寶能發(fā)家的地產(chǎn)業(yè)務(wù)，卻也正面臨瓶頸。

2016年，寶能集團(tuán)旗下寶能地產(chǎn)的銷售額為142億元，而2017年這一數(shù)字下降至119億元。

對(duì)于在老本行內(nèi)的困境，姚振華曾公開表示，2018年寶能旗下另一地產(chǎn)公司寶能城發(fā)要新增1500萬平方米土地儲(chǔ)備，以達(dá)成“產(chǎn)業(yè)+住宅”的圖景。

而根據(jù)公開信息，寶能城發(fā)在過去一年的拿地成績(jī)并不突出，僅有包括哈爾濱、太原、商丘等地的買地信息，且少有寶能城發(fā)作為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)。

而由于寶能在新能源合作項(xiàng)目上屢屢加碼，其項(xiàng)目用地是否會(huì)成為寶能借新能源紅利變相囤地的砝碼，這一點(diǎn)尚待觀察。

杉杉股份：改道專用車，資質(zhì)仍不好拿

當(dāng)豪氣的地產(chǎn)公司渴望借上新能源的東風(fēng)，其他實(shí)業(yè)大佬也同樣將新能源和新造車視為轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，以西服起家的杉杉股份便是如此。

1996年，憑西服闖出一片天的杉杉股份在A股上市，成為國內(nèi)首家服裝行業(yè)上市公司。2018年胡潤百富榜顯示，杉杉股份掌門人鄭永剛的身家達(dá)到110億元。

在這背后，鄭永剛已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了服裝零售生意的局限性，開始謀求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

2001年，杉杉正式邁步進(jìn)入新材料領(lǐng)域，經(jīng)營鋰離子電池負(fù)極材料，并將其逐漸替代服裝成為杉杉的支柱業(yè)務(wù)。

隨著鋰電池和新能源汽車迎來風(fēng)口，杉杉看到了新科技的機(jī)會(huì)和利潤空間，開始瞄向整車制造;但與寶能系的收購乘用車企不同，鄭永剛選擇了合資，并從專用車，而非乘用車切入。

這和專用車的資質(zhì)門檻相對(duì)乘用車較低不無關(guān)系。根據(jù)工信部發(fā)布的《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，專用車在采購的車輛或底盤基礎(chǔ)上即可制造完成。

此外，由于有生產(chǎn)資質(zhì)的車企在滿足相關(guān)規(guī)定后，可生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品。這樣的改道便可保證杉杉搭上新能源的順風(fēng)車。

2011年1月，杉杉系的首家電動(dòng)車企業(yè)，寧波杉杉電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展有限公司成立。從2015年起，杉杉正式入場(chǎng)專用車。

但讓杉杉的造車夢(mèng)頗為尷尬的是，青杉客車雖然獲得了專用車生產(chǎn)資質(zhì)，目前仍不具備造車資質(zhì)，只能通過合資方式建廠生產(chǎn)。

2015年1月,杉杉股份以寧波杉杉電動(dòng)汽車為主體，同內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)和北奔重型汽車集團(tuán)，合資成立了內(nèi)蒙古青杉客車有限公司，并作為該企業(yè)的控股股東。

入主新能源，始終離不開的一個(gè)詞就是燒錢。

2015年5月，杉杉股份發(fā)布了擬募集34.56億元的定增預(yù)案，用于新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等。一年后，杉杉再投50億元，將位于寧波的服裝生產(chǎn)廠區(qū)改造成新能源汽車生產(chǎn)基地，算是徹底拋下了曾經(jīng)的服裝生意。

但杉杉是一家有能力玩轉(zhuǎn)資本的公司，其掌門人鄭永剛的“玩殼”經(jīng)歷便證明了這一點(diǎn)。鄭永剛曾公開表示，杉杉是一個(gè)資本運(yùn)作比較成功的金融企業(yè);而他本人，則希望成為一個(gè)金融家。

2014年11月，杉杉系旗下的泓石投資斥資12.9億元受讓浙江艾迪西流體控制股份有限公司共8950萬股股份。其中，鄭永剛作為艾迪西的大股東，當(dāng)時(shí)持有26%的股份。

成為控股股東后，杉杉系便借艾迪西重組的契機(jī)，幫助申通快遞借殼上市。根據(jù)公告，該次交易置入資產(chǎn)申通快遞100%股權(quán)，預(yù)估價(jià)值約為169億元，預(yù)估增值率為755.45%，溢價(jià)7倍。上市后，艾迪西從13.7元漲至47元，使得杉杉在這次交易中重大利好。

雖然看起來“孤注一擲”新能源車，但比起乘用車市場(chǎng)，專用車如新能源公交車等，成本更小，且更容易獲得政府政策的支持。

2019年8月，杉杉股份旗下公司穗甬控股同延吉市空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，合資成立延邊國泰新能源汽車項(xiàng)目，開始生產(chǎn)新能源車。據(jù)了解，這一項(xiàng)目屬于吉林省東西部扶貧協(xié)作產(chǎn)業(yè)，總投資20億元?！矩?zé)任編輯/李小可】

來源：AI財(cái)經(jīng)社

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