李德毅院士：自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是無人區(qū)，希望吉利做一個(gè)“頭雁”

【IT時(shí)代網(wǎng)寧波報(bào)道】5月10日，由吉利汽車主辦的第二屆龍灣論壇在寧波召開，中國工程院院士、歐亞科學(xué)院院士、國家自然科學(xué)基金會(huì)信息科學(xué)部主任、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長李德毅在會(huì)上做了“從自動(dòng)駕駛量產(chǎn)談起”的主題發(fā)言。

李德毅院士是我國資深的無人駕駛領(lǐng)域的專家，前后從事了10多年的無人駕駛，他研發(fā)的概念車、演示車和示范車曾多次獲獎(jiǎng)。

李院士首先指出，我國人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國，但是有自己的特色。李院士還認(rèn)為，人工智能要給老百姓真真實(shí)實(shí)地獲得感，因此中國的車企要盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。他最后表示，量產(chǎn)是個(gè)無人區(qū)，我們希望吉利能夠在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)做一個(gè)“頭雁”。【責(zé)任編輯/江小白】

以下為李德毅院士的發(fā)言：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同行。

很高興到龍灣來，我是抱著很大的希望到龍灣的。我認(rèn)為龍灣有可能是全球未來汽車的搖籃之一，所以我充滿了信心。我一直奔著吉利而來，因?yàn)槲蚁肟纯蠢顣＃麨槭裁茨軇?chuàng)造奇跡?他能不能創(chuàng)造奇跡?今天講一個(gè)很重要的題目《從自動(dòng)駕駛量產(chǎn)談起》，或者是勇闖人工智能無人區(qū)。講個(gè)大題目，這個(gè)題目講三大塊：

第一塊，什么叫量產(chǎn)?

第二塊，卡在哪里?

第三塊，路在何方?

第一，習(xí)主席去年講了一句重要的話“我國新一代人工智能總體上已經(jīng)進(jìn)入第一方陣”我經(jīng)常被領(lǐng)導(dǎo)們問，中國和美國的人工智能到底誰領(lǐng)先?中國的無人車到底和美國差多少?習(xí)主席就說了第一方陣，習(xí)主席還說了“人工智能人才總量位于世界前列”。但是，人工智能發(fā)展方向和突破點(diǎn)就像沒有到入的無人機(jī)，要支持科學(xué)家勇闖人工智能科技前沿的無人區(qū)。智能時(shí)代，關(guān)鍵的是智能，汽車是載體，把李書福那句話稍微修改一下。

我的基本判斷是：直面解決現(xiàn)實(shí)問題，是新一代人工智能的切入點(diǎn)和落腳點(diǎn)。人工智能叫自主駕駛，一個(gè)叫自動(dòng)，一個(gè)叫自主，所以自動(dòng)駕駛很符合大家的口味，但是這里面更多不是自動(dòng)化，更多的不是底盤，更多是駕駛員。一個(gè)好的智能車，一個(gè)智能駕駛的代理，一般來說不是汽車廠商培養(yǎng)出來的。當(dāng)然，如果車子不好，如果這個(gè)車子是小兒麻痹，它還是跳不好芭蕾舞的。所以，我們要加強(qiáng)人工智能的分量。

人工智能真的和美國并駕齊驅(qū)了嗎?沒有。我的回答是：我國人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國，但是有自己的特色，這是第一句話。第二句話，人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式快于美國，因此，各有優(yōu)勢(shì)。我對(duì)領(lǐng)導(dǎo)這樣講，對(duì)老百姓也是這樣講，老百姓一聽到人工智能眼睛發(fā)亮，但是要給老百姓真真實(shí)實(shí)的獲得感，就是量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛量產(chǎn)既是產(chǎn)業(yè)的無人區(qū)，又具有溢出帶動(dòng)性很強(qiáng)“頭雁”的帶動(dòng)里，成為我國智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。所以我們現(xiàn)在很多人把智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锏摹捌嚒眮G了，忽悠網(wǎng)聯(lián)。

量產(chǎn)是一個(gè)非常沉重的話題，量產(chǎn)靠什么?五大要素。生態(tài)怎么樣?你這個(gè)地方好嗎?吃飯的時(shí)候他們說，上海有的我們有，上海沒有的我們也有，這可以!但是，我覺得最重要的是成本。三十萬買一輛汽車可以了，但是為什么花一百萬買一個(gè)無人駕駛車?老百姓的錢不好賺。

我搞了十多年無人駕駛車，我做的概念車、演示車、示范車拿了很多冠軍，我覺得這個(gè)冠軍不好拿，到現(xiàn)場(chǎng)看看扣一分可能就變成亞軍。但是，十次實(shí)驗(yàn)，五六次成功，就把領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)來了，就皆大歡喜，但這僅僅是在探索。

全球有量產(chǎn)的嗎?沒有。全世界的量產(chǎn)沒有超過五十臺(tái)，什么原因?傳統(tǒng)汽車笑我們，你們叫量產(chǎn)嗎?所以量產(chǎn)是個(gè)無人區(qū)，我們希望吉利能夠在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)做一個(gè)“頭雁”。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是馬克西·西爾伯斯通曲線，如果有一輛車原來成本是一百萬塊錢一輛，一千萬輛的時(shí)候就可以賣到六十萬輛了，要到五萬輛的時(shí)候，就可以五十萬輛了，依此類推。所以老百姓的錢很難賺，賺不到錢了，都被一級(jí)供應(yīng)商賺走了。

我的觀點(diǎn)是，沒有哪個(gè)傳感器是完美無缺的。

如果我們站在局外人立場(chǎng)長看自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是什么時(shí)間點(diǎn)?這里我給了一個(gè)我的設(shè)想，科研探索期，也就是從0到1，如果從美國開始算起的話，現(xiàn)在科研探索期基本完成。因此我們進(jìn)入了第二個(gè)產(chǎn)品孵化器1到10，所以我們?cè)谖迨v，后面才是量產(chǎn)10到10的N次方。科研探索期大概已經(jīng)解決了，為什么?大家可以看看已經(jīng)在商業(yè)運(yùn)營了，這就是一個(gè)標(biāo)志，但是還在非常小的范圍內(nèi)，到2025年也許有萬輛規(guī)模的開始，要到什么時(shí)候?大概到2060年。所以，我們中國的人工智能工作者不要太著急，可靠性不強(qiáng)，成本下不來，忽悠那個(gè)話沒有用。

我們讓一個(gè)大學(xué)生做一道數(shù)學(xué)題就知道這個(gè)時(shí)間哪里來的。全球現(xiàn)在大概70億人，20億輛車，中國13億人口3.27億輛車。也就是說，世界上人類高等生物三個(gè)人一輛車規(guī)模還要技術(shù)增加嗎?再增加，大自然要懲罰我們，道路擁擠，環(huán)境污染，能源損失。所以，如果我們認(rèn)為到2060年全世界車輛不再增加的話，可以做這樣一個(gè)估計(jì)，車的總量在下一個(gè)世紀(jì)總體上不再增加，維持在20億量水平，這是一個(gè)保守的估計(jì)，但也是一個(gè)理性的估計(jì)，因?yàn)槠囋斐扇祟惖牡谝粴⑹质遣豢绅埶。@么多人受傷于這個(gè)東西。所以，汽車一定要被顛覆。

假設(shè)二，一個(gè)汽車壽命20年，準(zhǔn)時(shí)報(bào)費(fèi)。

假設(shè)三，每年固定新產(chǎn)1億輛車，2025年新車自動(dòng)駕駛車占1%。然后，每兩年增長量翻一番，指數(shù)增長是快的了。按照這樣的數(shù)學(xué)題，到哪一年全球20億量車全部變成無人駕駛車?算一下這個(gè)題目，2035年新產(chǎn)車全都是自動(dòng)駕駛車，產(chǎn)量達(dá)到4.4億輛，到2054年才能完成70億輛車的全部更新，未來的詩和遠(yuǎn)方是這樣子的。

決定自動(dòng)駕駛汽車影響力的不單單是技術(shù)，我們這些院士有時(shí)候把技術(shù)看得太重，其實(shí)不是，有時(shí)候最好的東西并不是技術(shù)上最優(yōu)的，更要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到剛需的應(yīng)用場(chǎng)景。剛才吉利副總裁陪我看了看他要宣布的新產(chǎn)品，我感到很欣慰，因?yàn)樗谧鲆粋€(gè)痛點(diǎn)，就是最后一公里的停車問題。一個(gè)老總上班了，到了辦公樓還要去停車，找了半天停車廠，最后還要步行回來，一停車一步行30分鐘沒了。大家知道老總上班第一個(gè)半小時(shí)多么寶貴!本來在家吃飯就沒吃好，還要再耽誤半小時(shí)，這是剛需。哪怕是輔助設(shè)計(jì)，能解決最后一公里，這個(gè)市場(chǎng)也不得了。如果我們都能有這個(gè)汽車，到了以后手機(jī)一喊就過來，把全世界的功能都能用于吉利的，那產(chǎn)值就上去了。

因此，在這一點(diǎn)上我跟吉利找到了共同點(diǎn)，叫選擇，選擇一個(gè)痛點(diǎn)，把這個(gè)解決。然后，我們要適應(yīng)地下停車場(chǎng)，因?yàn)榈叵峦＼噲?chǎng)要花錢，那你停車進(jìn)入到哪里。如果要把地下停車場(chǎng)改造差不多的時(shí)候，創(chuàng)造就來了，最后一公里都被你拿到手了，那產(chǎn)值就上去了。

沒有商業(yè)化運(yùn)用就沒有量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛陸地的應(yīng)用場(chǎng)景，我舉了五個(gè)，第一自主泊車，這點(diǎn)我很高興，因?yàn)槲覀冊(cè)谔旖蚴澜缱匀淮髸?huì)期間表演我的手機(jī)約車、無人駕駛、手機(jī)支付等等;第二定點(diǎn)接送，快滴定點(diǎn)接送很重要，快速公交，到一個(gè)站報(bào)一個(gè)站。如果把全世界的快速公交都是中國造的汽車，這個(gè)市場(chǎng)也不得了。再就是有限地域無人駕駛出租車。那么哪一個(gè)將成為自動(dòng)量產(chǎn)首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景?哪個(gè)將進(jìn)而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出嶄新需求?我們和李書福一起去判斷。

假如有一條BRT用車20輛，全球城市有500條自動(dòng)駕駛投入快速公交，哪個(gè)公司是全球BRT的領(lǐng)頭羊?全國，全世界多少個(gè)大中城市?

到哪一年中國試點(diǎn)智慧城市公交車基本上都是自動(dòng)駕駛?當(dāng)時(shí)毛市長要求我來做智慧城市，寧波的智慧城市全國很有名，你們的自動(dòng)駕駛公交車在哪里?我算了一下，2024年。2024年已經(jīng)很快了，我這個(gè)里面講的公交車，沒有講BRT，講的普通公交。如果我們到寧波，所有的公交車都是無人駕駛，因?yàn)楣卉囀枪潭ň€路，它是定點(diǎn)停車，運(yùn)營公司就可以在這樣的總框架里搞遠(yuǎn)程調(diào)度。

到哪一年中國商用車保有量10%達(dá)到自動(dòng)駕駛?我跟工信部經(jīng)濟(jì)司在一起討論，什么叫智能制造的產(chǎn)業(yè)值?我們現(xiàn)在很多公司都夸獎(jiǎng)自己是人工智能公司，其實(shí)不是。它是一個(gè)自動(dòng)化公司，是互聯(lián)網(wǎng)公司，確切地說，不是智能制造公司。

到哪一年中國汽車保有量當(dāng)中70%達(dá)到自動(dòng)駕駛?這也不得了，我算了一下，2033年。所以，我們汽車行業(yè)多大的潛在市場(chǎng)!

這是講的未來之路，給大家?guī)讉€(gè)典型值，可以看看到2070年的時(shí)候，無人駕駛怎么深入到有人駕駛當(dāng)中去的?我們希望我們的規(guī)劃要具體化，不要假大空，不要光講概念，要讓人民得到實(shí)惠。

第二，卡在哪里?

第二個(gè)問題下次再來講，時(shí)間不夠。卡在技術(shù)上?不是。卡在管理上?卡在道路測(cè)試上?

第三，怎么辦?

工信部怎么辦?自然資源部怎么辦?地方政府怎么辦?大學(xué)怎么辦?

人工智能渴望規(guī)模化復(fù)制能工巧匠的智能，找一個(gè)標(biāo)桿駕駛員，如果把一個(gè)標(biāo)桿駕駛員用學(xué)習(xí)的方法變成會(huì)學(xué)習(xí)的駕駛腦，駕駛腦就是我的產(chǎn)品，把它放在規(guī)模化復(fù)制的車輛上，人工智能渴望規(guī)模化復(fù)制這個(gè)標(biāo)桿駕駛員智能。就像阿爾法狗可以下敗圍棋高手一樣。

我現(xiàn)在正在培養(yǎng)一個(gè)研究生做漂移入位，這樣的話車型都可以漂移入位，這件事情還是蠻有意思。

人工智能可望彌補(bǔ)情緒失控下人的智能缺失，汽車側(cè)翻有可能就是喪失幾十人的生命，每個(gè)駕駛員能夠應(yīng)對(duì)汽車側(cè)翻的場(chǎng)景嗎?在側(cè)翻的時(shí)候做了一個(gè)本能動(dòng)作，踩剎車，轉(zhuǎn)方向盤，一踩一轉(zhuǎn)，正好地上有個(gè)西瓜皮，車子翻了。那么，在側(cè)翻場(chǎng)景出來的前面有兩秒鐘時(shí)期“黃金兩秒期”，我們每個(gè)人都會(huì)騎自行車，如果到時(shí)候把方向盤往右打一下，往左打一下，就把車變成了自行車。如果把這件事情將來作為一個(gè)側(cè)翻事故風(fēng)險(xiǎn)技藝班，給我們的卡車司機(jī)、大客車司機(jī)，能彌補(bǔ)情緒失控下人的智能缺失，也是很有意思的!

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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