造車新勢力拜騰“渡劫”：掌舵人缺位 深陷資金困境

董事長離職、被質(zhì)疑資金陷困境，拜騰汽車正面臨著管理層重組以及公司融資擴張等一系列難題。

在剛落幕不久的2019上海國際車展上，拜騰汽車雖未參展，但它帶來的討論熱度并不低，其董事長兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康亮相商用電動汽車企業(yè)ICONIQ(艾康尼克)展臺上，并宣布出任其公司CEO。

除了高層人事變動之外，拜騰汽車也被指在資金方面存在困境。據(jù)了解，拜騰在中國南京建設(shè)了其首家工廠，計劃初期年產(chǎn)能為15萬輛。此外，拜騰通過收購天津一汽華利汽車有限公司(以下簡稱“一汽華利”)，獲得了新能源汽車造車資質(zhì)，但同時其也需要承擔(dān)一汽華利8億元的債務(wù)。

對于其前董事長離職的原因以及其被指存在資金壓力、融資進展和自建工廠進度等問題，《中國經(jīng)營報》記者致函拜騰汽車方面，截至記者發(fā)稿前未獲得相關(guān)回復(fù)。

在中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后盤和林看來，目前畢?？当救思鞍蒡v并沒有給出準確跳槽的原因，但此前外界傳聞主要與拜騰面臨資金緊張有關(guān)?！爱吀？底鳛槁?lián)合創(chuàng)始人兼董事長，不同于普通職員或高管，應(yīng)該是公司內(nèi)部關(guān)系緊張等重大問題才會導(dǎo)致董事長離職。”盤和林說。

掌舵人缺位

“有關(guān)媒體報道情況與事實不符，信息來源模糊。對此種捕風(fēng)捉影的報道，我們不予置評?！?月12日，拜騰汽車官方辟謠畢?？滴措x職的聲音尚未落地，4月16日上海國際車展開幕當天，畢?？当愠霈F(xiàn)在商用電動汽車企業(yè)ICONIQ展臺上，并宣布出任其公司CEO。

隨后，拜騰官方發(fā)布聲明承認了畢?？档碾x開，公司對其另謀高就感到遺憾，并透露在2019年1月，拜騰董事會已通過決議終止畢福康首席執(zhí)行官職務(wù)，由拜騰汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷接任。

相關(guān)資料顯示，畢?？祿碛袡C械工程學(xué)博士學(xué)位，在寶馬服務(wù)超過20年，擔(dān)任集團副總裁超過10年，歷任該豪華汽車品牌的多個高級管理職位，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門。曾作為寶馬集團的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動跑車i8項目，被業(yè)界稱為“i8之父”。

記者查詢拜騰汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2019年1月底，拜騰還宣布了公司治理架構(gòu)調(diào)整，公司將分設(shè)董事長和首席執(zhí)行官崗位，不再設(shè)有總裁一職，董事長由畢?？祿?dān)任，戴雷擔(dān)任首席執(zhí)行官。

根據(jù)當時的分工，董事長畢?？档闹饕氊?zé)是協(xié)調(diào)各方股東以支持公司發(fā)展，主持制定中長期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略，主持董事會會議和股東大會;首席執(zhí)行官戴雷的主要職責(zé)是主持公司日常運營，執(zhí)行落實董事會的各項決定。

對于此次跳槽的原因，畢福康在上海車展上接受媒體記者采訪時表示，拜騰是一家很棒的公司，他已經(jīng)帶領(lǐng)這個團隊走上正軌。但當他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了吳楠對于艾康尼克未來的規(guī)劃和愿景后，就決定要加入?！耙驗榘的峥瞬粌H僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命。”

值得注意的是，戴雷在確認畢福康離職消息的同時表示：“拜騰已經(jīng)擁有非常強大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領(lǐng)域工作，包括智能網(wǎng)聯(lián)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)?！?/p>

但據(jù)德國雜志《經(jīng)理人》(Manager Magazin)早些時候報道稱，畢?？抵噪x開拜騰，是因為該公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。

盤和林認為，畢?？凳窃趯汃R工作多年的產(chǎn)品專家，在產(chǎn)品方面有較為豐富的經(jīng)驗。他作為拜騰汽車公司創(chuàng)始人跳槽，首先是信心層面帶來陰霾，讓外界對拜騰未來發(fā)展信心不足。其次畢?？抵伴L時間擔(dān)任董事長兼CEO，是公司經(jīng)營管理、戰(zhàn)略發(fā)展的核心人物，此次離職必然導(dǎo)致拜騰汽車的經(jīng)營管理的重大轉(zhuǎn)變，短期來看存在不小的負面影響，長期來看則存在很大的不確定性因素。

“總體來說，負面影響較大，當然也不全然是壞事，其實假如有更強的人來領(lǐng)導(dǎo)拜騰，未嘗不是‘騰籠換鳥’，讓賢于更能駕馭拜騰汽車的人來領(lǐng)導(dǎo)其未來發(fā)展?！北P和林說道。

資金困境

眾所周知，造車是一個需要高資金投入的行業(yè)。作為國內(nèi)造車新勢力的頭部玩家，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾說過，200億元是造車的門檻。小鵬汽車董事長何小鵬此前也在微博上直言：“以前看別人做車覺得100億元太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億元都不夠花?！?/p>

相關(guān)資料顯示，拜騰汽車已經(jīng)完成了三輪融資：2016年末，獲得來自騰訊、和諧汽車等約3000萬元的天使輪融資;2017年8月，獲得了來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資;2018年6月，完成了來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資。

對于目前造車新勢力的融資現(xiàn)狀，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉在接受媒體記者采訪時表示：“去年下半年開始整個資本市場比較冷，就算資本市場很熱，今年也應(yīng)該水落石出，不能光講故事講三年，還沒有東西。2019年要么出色、要么出局，很簡單，不是吹牛講故事可以活下去的?！?/p>

據(jù)悉，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte預(yù)計將于2019年中正式亮相，并于2019年底實現(xiàn)正式量產(chǎn)。戴雷對外也表示，計劃今年7月推出第一輛量產(chǎn)車，目標是到2020年上半年生產(chǎn)1萬臺。到2021~2022年前后，拜騰的產(chǎn)量需要達到10萬臺的水平。

根據(jù)規(guī)劃，拜騰汽車南京工廠規(guī)劃總產(chǎn)能30萬臺，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，計劃今年底前竣工投產(chǎn)。

此外該公司計劃到2019年底在國內(nèi)建設(shè)25~30家線下實體店，并同時跟進國外市場，在北美和歐洲的主要城市建店。上述種種規(guī)劃，對于尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的拜騰來說，資金壓力可見一斑。

另外值得一提的是，在新能源汽車造車資質(zhì)方面，拜騰汽車通過收購一汽華利解決了該問題。去年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司(以下簡稱“南京知行”)，轉(zhuǎn)讓價格為1元，南京知行旗下?lián)碛械碾妱榆嚻放萍窗蒡v汽車。

不過，拜騰正式獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時也需要承擔(dān)一汽華利8.5億元的債務(wù)。但拜騰汽車3輪融資累計金額不超過10億美元，與已經(jīng)IPO上市的蔚來汽車、融資總額達230億元的威馬汽車等造車新勢力車企相比，拜騰的進擊之路或?qū)⒌雷枨议L。

盤和林表示，造車新勢力最大的門檻就是資金，因為無論技術(shù)和市場都需要大量燒錢，對于造車新勢力而言，有句話很貼切：“有錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。”有資金不一定有未來，但沒有資金必然沒有未來，所以拜騰未來發(fā)展的最根本性前提在于接下來能否順利融資，否則一切都無從談起。

對于造車的資金問題，戴雷曾表示，拜騰計劃于今年年中完成C輪融資，C輪融資后將啟動SOP，明年考慮IPO計劃。對于其融資的進展以及未來的IPO計劃，記者聯(lián)系拜騰汽車方面，同樣未獲得回復(fù)。

“從目前資金、技術(shù)、產(chǎn)品、市場等因素來看，拜騰并無多少優(yōu)勢，甚至可以說是有劣勢，想在強敵環(huán)伺的環(huán)境下殺出重圍困難重重，畢?？档碾x職或許是一個不樂觀的信號。”盤和林直言。【責(zé)任編輯/江小白】

(原標題：造車新勢力拜騰“渡劫”：掌舵人缺位 深陷資金困境)

來源：中國經(jīng)營報

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