客機(jī)WiFi覆蓋率僅10%且網(wǎng)速慢 改裝一架飛機(jī)要300萬

對(duì)很多旅客來說，機(jī)上WiFi已不是什么新鮮事，但是提起它，大家又總覺得一言難盡，一個(gè)是覆蓋面小，中國(guó)民航能提供機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)的飛機(jī)僅10%;另外，網(wǎng)速確實(shí)慢。

飛機(jī)上上網(wǎng)的速度，其實(shí)跟衛(wèi)星容量是直接相關(guān)的。目前，國(guó)內(nèi)所有提供機(jī)上WiFi的航空公司，都是選擇傳統(tǒng)的Ku波段衛(wèi)星。這種衛(wèi)星理論上能夠提供50Mbps的帶寬(通俗地說，就是網(wǎng)速)，但在實(shí)際服務(wù)中會(huì)有損耗，因此速度只能達(dá)到30Mbps左右，大致接近家用的“30兆寬帶”。

這樣的速度，如果只有少數(shù)人使用其實(shí)還是能保證流暢的，但是天上那么多飛機(jī)，飛機(jī)之間搶網(wǎng)速，機(jī)上的旅客也互相搶網(wǎng)速，每位旅客實(shí)際能用的帶寬自然也就很慢了。

為了解決機(jī)上上網(wǎng)體驗(yàn)差的問題，早在幾年前，行業(yè)內(nèi)就開始嘗試通過各種方式為機(jī)上WiFi提速。

一種方式是飛機(jī)與地面通信基站連接(AirToGround)。好處是可以利用電信運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)建成的地面基站，而且速率取決于地面基站。例如國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成大量4G基站，那在飛機(jī)上也能享受到4G的上網(wǎng)速度。國(guó)航在2014年時(shí)驗(yàn)證過這一技術(shù)，為了證明速度真的快，還在航班上開了一段視頻會(huì)議。

不過，這種方式的缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)楹Ｉ蠜]有基站，飛機(jī)飛到海上就會(huì)斷網(wǎng)。

另一種方式是接入帶寬更大的Ka波段衛(wèi)星，近年來全球發(fā)射的Ka波段衛(wèi)星，通信容量普遍超過20Gbps，理論上能提供約120Mbps的帶寬，是傳統(tǒng)Ku波段衛(wèi)星的數(shù)倍。

目前，漢莎航空、以色列航空等一些航司已經(jīng)在使用Ka波段衛(wèi)星，但由于國(guó)外的Ka波段衛(wèi)星一直未獲得工信部許可，無法在國(guó)內(nèi)“落地”，所以國(guó)內(nèi)航司目前還無法使用外航正在使用的Ka衛(wèi)星接入方案。

不過在2017年，中國(guó)衛(wèi)通發(fā)射了中星16號(hào)的衛(wèi)星，還將在今年發(fā)射中星18號(hào)衛(wèi)星，兩顆衛(wèi)星將完成對(duì)全中國(guó)及周邊國(guó)家的覆蓋，提供通信容量總共32Gbps的高速率機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入，并填補(bǔ)國(guó)外Ka波段衛(wèi)星在中國(guó)境內(nèi)的空缺。

2018年，中國(guó)衛(wèi)通重新獲頒基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，從而成為國(guó)內(nèi)唯一擁有通信衛(wèi)星資源且自主可控的衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

有了衛(wèi)星和通信網(wǎng)絡(luò)的支持，相關(guān)硬件、系統(tǒng)集成商也在加快行動(dòng)。比如霍尼韋爾就推出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制的“JetWave”互聯(lián)解決方案，通過接入中國(guó)衛(wèi)通以及國(guó)際海事衛(wèi)星組織的Ka波段衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)全球的信號(hào)覆蓋以及機(jī)上Ka波段的互聯(lián)無縫接入，并選擇北京悅航天翼信息技術(shù)有限公司作為其新一代JetWave?衛(wèi)星通信系統(tǒng)中國(guó)地區(qū)獨(dú)家經(jīng)銷商，為中國(guó)的航空公司提供具備高速機(jī)上WiFi服務(wù)能力的一體化解決方案。

霍尼韋爾亞太區(qū)互聯(lián)飛機(jī)解決方案負(fù)責(zé)人賈智駿透露，“JetWave”系統(tǒng)已經(jīng)完成了FAA、EASA的主流機(jī)型適航取證，預(yù)計(jì)在年內(nèi)能完成中國(guó)民航局的取證，從技術(shù)上來看，國(guó)內(nèi)航司理論上最快在年內(nèi)可以用上Ka波段衛(wèi)星通信方案，從而實(shí)現(xiàn)與地面辦公室相媲美的機(jī)上WiFi速度。

不過，讓航空公司掏出真金白銀投入到機(jī)上WiFi的建設(shè)，也不是一件容易的事，畢竟改裝一架飛機(jī)的費(fèi)用要300萬左右，還需要占用2~3天的時(shí)間。而目前國(guó)內(nèi)機(jī)上WiFi還是免費(fèi)供旅客使用，航司則需要付出流量成本，還未形成成熟的運(yùn)行模式和商業(yè)模式。

當(dāng)然，也有通信運(yùn)營(yíng)商或設(shè)備提供商，提出了為航空公司免費(fèi)提供相關(guān)軟硬件，并參與后續(xù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的分成，這樣分成模式的實(shí)施，預(yù)計(jì)更多會(huì)被中小航司接受。

悅航天翼CEO周宏也證實(shí)了筆者的觀點(diǎn)，他透露，悅航天翼在2018年就與4家航司簽約相關(guān)空中互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的合作關(guān)系，共有100多架飛機(jī)。“大航司(對(duì)新技術(shù))的考量會(huì)更穩(wěn)健，而中小航司的需求更旺盛。”

當(dāng)然，更多類似ka衛(wèi)星資源的投放，以及霍尼韋爾等產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)方技術(shù)的升級(jí)，有望讓機(jī)上WiFi成本和帶寬的魔咒不斷被突破。【責(zé)任編輯/林羽】

(原標(biāo)題：客機(jī)WiFi覆蓋率僅10%且網(wǎng)速慢 改裝一架飛機(jī)要300萬)

來源：第一財(cái)經(jīng)

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