賈躍亭苦盡甘來？最壞日子已是過去時！

賈躍亭臉上的從容從未消散。即使身處漩渦，還是Faraday Future(簡稱FF)利好越來越多的背景下，他依然從容地在既定落實自己的造車路線。

日前，賈躍亭回答了這種旁人眼里無法看懂的心態：“我經歷的這種生死時刻，跌宕起伏多了，整個樂視的發展史就是這樣。所以我對他們說，這可能是好事，磨難才是最好的淬煉，都是為了下一步做得更好。”

現在，隨著FF融資信息露出，投資人背景泄露以及FF91最新產品信息的披露，賈躍亭和他的FF再度成為市場關注的焦點。雖然偶有關于債務的雜音傳出，但更多的人開始以一種褒揚的心態來看待他造車，而不再是它剛開始造車時人云亦云地質疑聲音。

賈躍亭的境遇變化，透露出一個事實，他已經走出了困境。知情者透露，重生背后，脫離不了這個男人關鍵時刻的幫助，也脫離不了國家產業政策的扶持。但他的這一境遇，也驗證了他的觀點——磨難確實是最好的淬煉，它能讓人看清一切，認定目標篤定前行。

最壞的日子已過去

賈躍亭于2017年遠赴美國造車的時候，幾乎被輿論汪洋包圍而難自辯;時間跨越到現在2018年的今天，賈躍亭依然被輿論包圍但待遇已兩重天，認可、支持、鼓勵多于質疑和批評。

輿論的逐漸反轉，不但暗喻著賈躍亭的最壞的日子正在慢慢結束，也意味著他的造車正被更多人了解和熟悉。而且，賈躍亭造車的背后，或許還隱藏著一步更大的棋局。

4月16日，媒體報道了恒大集團董事長許家印確認投資了賈躍亭旗下的Faraday Future， 并成立了專門的汽車團隊。4月17日晚，又有媒體認為， FF的戰略投資方為“香港時穎”，而非恒大地產或許家印。時穎公司董事Jackie Wah首次向媒體透露，時穎出資20億美金，占公司45%股份，為第一大股東;賈躍亭以FF公司作價，占股33%;公司管理層占股22%。投資款將分期分批投入到該合作公司。

這兩則新聞相隔一天爆出，這表示FF融資一事屬實，只是對投資方是誰尚存疑慮而已。事實上，融資到位的FF和賈躍亭，現在的聲譽也在逐漸恢復，媒體，特別是新媒體對賈躍亭的看法也在由當初的質疑慢慢轉向支持。

今年2月13日 ，FF舉辦的第一次全球供應商峰會上，博世、LG化學、富士以及激光雷達廠家Velodyne 在內的多家供應商參與了此次大會。隨后，FF官方又爆出FF 91的冬季測試、睿馳汽車廣州拿下601畝土地……接連而至的正面消息，也都在表示FF和賈躍亭已拋開去年因樂視資金危機而帶來的困擾，正在跑步前進。

賈躍亭是怎么走出困境的?在回答媒體的疑問時，賈躍亭說：“我經歷的這種生死時刻，跌宕起伏多了，整個樂視的發展史就是這樣。所以我對他們說，這可能是好事，磨難才是最好的淬煉，都是為了下一步做得更好。”

賈躍亭表示，很多人來看他，尤其是國內的一些企業家。“他們覺得我應該自殺一萬次了，但是一看我，哎，不是這樣，完全相反。狀態一直沒有改變，很多年前就是這樣。最主要兩個原因：一是你堅信你所創造出來的是別人創造不出來的價值，雖然我們犯了致命的錯誤，但是我們創新是非常非常多的，差異化的甚至是對整個產業下一代的發展，有著非常有探索意義的價值。只要創造價值，成功與失敗不能簡簡單單從一個維度來看。就是我剛才講的，你可能看著失敗了，但是我沒有輸。實際上創造了很多的價值。第二點，我做一件事情，不是說做了覺得對不起產業，對不起別人，即使犯錯，也不是為了個人的利益來犯錯，而是，無論是經驗還是能力不足的地方，未來都可以改進或進化。”

堅守FF的意義在哪?

今天賈躍亭對造車的堅持，已不能簡單地用夢想來概括。如果沒有一顆大心臟，也許很多人都會倒在這一步。但，賈躍亭堅持住了，并活了過來。那么，他堅守FF的意義在哪?

賈躍亭著眼于未來的造車夢想，是他看到汽車產業的未來的變化：現在，人們依然把汽車作為出行工具，但其實它已經是交通互聯網生態系統。當有一天汽車集電動、智能、共享及互聯網于一身的時候，它將顛覆整個汽車產業。

如果站在現在看未來，FF看上去是一場反常識的豪賭;但站在未來看未來，FF可能是全世界最適合、也是最有能力做互聯網智能電動汽車的企業。

所以，當我們理解了賈躍亭造車的理念之后，再去看FF 91，就會發現他敢于造車其實是對自有模式的一種自信，就會理解賈躍亭敢于“ALL in”的投入。這種自信，這種ALL in，是一種“不計榮辱，不計得失”;更是一種想為國家換道超車的產業報國思維體現。

美國商務部日前宣布，今后7年內，將禁止該國企業向中國電信設備制造商中興通訊出售任何電子技術或通訊元件。此次事件讓我們再次認識到：核心技術已成為我國科技產業的最大的“命門”，核心技術受制于人是我們最大的隱患。

“不能總是用別人的昨天來裝扮自己的明天”，“只有把核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發展的主動權，才能從根本上保障國家經濟安全、國防安全和其他安全。”

互聯網核心技術是我們最大的“命門”，核心技術受制于人是我們最大的隱患。一個互聯網企業即便規模再大、市值再高，如果核心元器件嚴重依賴外國，供應鏈的“命門”掌握在別人手里，那就好比在別人的墻基上砌房子，再大再漂亮也可能經不起風雨，甚至會不堪一擊。我們要掌握我國互聯網發展主動權，保障互聯網安全、國家安全，就必須突破核心技術這個難題，爭取在某些領域、某些方面實現“彎道超車”。在多個場合，習近平總書記曾不止一次地如此告誡，可謂刻骨銘心。

剛剛發生的中興事件，再次令人意識到：核心技術靠化緣是要不來的，也是花錢買不來的。中國經濟發展的下半場重點是實現高質量發展，實現核心技術的自主創新。這條路很長，但只要用心做，就一定能實現目標。

而FF在技術路徑上可以幫助我國汽車產業在新能源車上實現突破。據此前FF91量產車與其他新能源汽車品牌產品對比可以發現，FF91是目前性能構架優勢突出的產品。僅在加速度上，FF91的測試數據就超過了特斯拉的Model X P100D。

FF是目前世界上唯一一家擁有多維度超越特斯拉的技術和產品的公司，FF 91更被美國媒體稱為“特斯拉殺手”。目前，FF實現了All-in-One全能車、打破三大產業邊界的智能出行生態系統和汽車機器人三大產品變革，以及車輛平臺、動力系統、計算平臺、互聯網系統、自動駕駛和AI人工智能六大技術變革，是全球為數不多具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業，而具備這個能力的全球不超過五家。

另外，FF公司已經掌握了自主關鍵技術，在中國和美國申請互聯網智能電動汽車專利已達2000多件。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和制造領域。特別是大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利。研發的充電設備效率達200千瓦/小時(特斯拉為120千瓦/小時左右)，達到全球領先水平。

許家印進來給出的想象空間

FF 91是一部好車，賈躍亭如此看，許家印現在也這么認為。雖然現在還不確認是許家印個人投資，還是恒大投資，但可以確認的一點是許家印看好FF。

賈躍亭說，整個互聯網跨界造車的浪潮是FF帶動起來的，5年前我們就做這個事了，我們起的是一個風向標和旗幟的作用。FF的贏面是100%，或者是99%。據他介紹，FF 91的軸距3.2米，后座座椅后仰角達到155度，而邁巴赫軸距為3.7米七，后仰角才能達到135度，少20度。這個小案例，可以看出FF和邁巴赫的對產品定義和對空間理解上的本質差別。

在賈躍亭的規劃中，FF要打造的FF 91不僅僅是乘坐舒適性，更重要的是打造一個全新的第三生活空間，這是和所有汽車廠商的區別。很多廠家還只是關注電動化，實際上電動化只是FF的一個基礎，更重要的是互聯網，我們考慮的是怎么樣在辦公室和家庭之外，手機之外，創造一個交通出行的互聯網生活。

賈躍亭表示：“FF 91，一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯網汽車，你上車之后就根本不愿意去駕駛它，駕駛的樂趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之間的互聯網體驗，上車之后，根本就不用拿手機了。這就是我們非常核心的目標。路虎攬勝、奔馳寶馬甚至特斯拉啊，這方面理念和我們有質的差別，他們還是把車當成了交通工具。”

在很多人看來，賈躍亭此時正是人生中的低谷，誰沾上誰麻煩。但許家印在媒體前確認投資FF一事，卻給人增加了很多的想象空間。許家印政治正確，無論是投資足球，還是投資科技產業，許的每一步都嚴密契合國家戰略。特別是國家剛剛宣布了對汽車產業的改革關鍵時刻，許家印就承認投資賈躍亭，細思一下是不是也包含著國家意志在里面呢?【責任編輯/衛安】

來源：IT時代網

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