打車補貼戰再起 是一時狂歡還是格局再造？

近日，美團打車正式進入上海，高價補貼的策略著實給滬上的朋友帶來一份份驚喜。

周末陪女友去商場，她說：“我用美團打個車吧，特別優惠。”這幾天她連續收到短信通知：美團打車助您出行無憂，前4程單單立減12—14元;美團打車恭喜您成為特權大使，領取3×12元周五—周日立減券，帶您嗨遍全魔都;辦公室同事也暢談起美團打車的話題，“我回家省了14塊”“我來單位只花了一塊五”……

一夜之間，沉寂已久的打車話題重新成為人們的談資，不過主角不是滴滴而是轉向了美團。作為TMD中的兩員，美團和滴滴(另一個T是今日頭條)無疑是中國互聯網企業的后起之秀和超級獨角獸，程維、王興儼然成為明星企業家，二人關系也微妙復雜，既有烏鎮煮酒談笑論天下也有忌憚彼此相愛又相殺。

正如此次王興高調進軍上海，亮出補貼大戰，勇奪出行市場，程維也毫不猶豫迅速予以有力回擊，在滴滴App或手機短信上，到處可以看到諸如“滴滴打車，下班打車低至0元!越打越便宜，前4程依次立減9、10、11、12元!”的信息。

大打價格戰在互聯網企業發展史上并不新鮮，僅在出行市場，數年之前的滴滴和快車就已經上演過白熱化博弈，盡管如此，在短期之內依舊為普通用戶所樂見，畢竟打車便宜了——這也是讓人欣喜、帶動狂歡、炒熱話題的根本所在。

然而，這樣的光景能持續多久?見慣了價格補貼套路的中國用戶，已然明白一切的補貼競爭終將走向巨頭的壟斷，那么此次美團再掀價格戰，是一時狂歡還是平分秋色，最終打破出行市場一家獨大的格局，形成彼此制衡的競爭之勢?

按照王興的說法，美團打車已經在進入城市拿到了三分之一的市場份額，但價格支撐而起的市場必然需要大量的后續補貼，這對美團來說無疑是一個巨大的壓力和包袱。另一個需要注意的問題是，作為超級獨角獸的美團，近期意欲在香港尋求上市，高調開拓出行市場，果真是為延展戰略基本盤還是有意炒高公司估值，需要觀察后續的“增值行為”。

與此同時，憑借價格補貼狂飆猛進，也引起了一些新的問題，正如滴滴區域運營高級總監孫樞近日發文所稱：“補貼畸高會帶來黑產和刷單，這會對整個出行業造成巨大創傷;同時允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災難性的風險。”

眼下，價格補貼激戰正酣，性格剛猛的王興看似志在必得，作為普通用戶，筆者樂見出行市場呈現競爭態勢，但僅靠高價補貼恐怕難以為繼，最終的方式還是要走向服務與安全，無論美團還是滴滴，這都是它們的未來之路。【責任編輯/孟亮】

(原標題：打車補貼戰再起 是一時狂歡還是格局再造?)

來源：IT時報

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