坐“灰機”可以上網了 但是客艙娛樂設備眼淚掉下來

一夜之間，空中上網成為現實。

從海南航空、東方航空搶占“空中開機”冠軍，到各大航司紛紛表態公布空中解禁手機時間表，在飛機上的時光有了很多的可能。

攜程此前發布的一則調查報告顯示，98%的攜程用戶希望能在飛機上使用手機，92%的用戶表示“非常希望”飛機上有WiFi。

硬幣的另一面則是，空中網絡開通之后，也將對原有的機上商業業態產生一定沖擊。資深民航專家林智杰認為，客艙娛樂設備市場將會萎縮。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長、民航資深專家李曉津教授在接受記者采訪時表示，隨著機上網絡服務的放開，機上雜志和相關媒體資源就不再是旅客獲取資訊的唯一渠道，這必將分流原有的廣告資源。

空中WiFi將觸動誰的奶酪?

空中網絡的開放，使得旅客的機上時光有了很多可能。

不過也有人感嘆，航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實際嘗起來卻未必可口。無論是航空公司自營，還是外部企業參與，成本與用戶的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰。

事實上，除了改造成本和運營技術等航司們現階段需直面的問題，空中網絡或將在今后改變飛機上的收入格局。

比如，此前倫敦政治經濟學院一份研究報告認為，機上WiFi服務具有在未來20年內創造一個1300億美元全球市場的潛力。航空公司通過機上WiFi，將擁有WiFi服務使用費、電子商務與目的地購物、廣告和優質內容四個主要收入來源。到2035年，低成本航空公司將創造110億美元的輔助收入，其中大頭將來自于向乘客銷售上網服務。

“空中網絡的開放也給各大航司帶來巨大商機，即便現在還處于免費階段，但誰都不希望落后在起跑線上。”李曉津向《每日經濟新聞》記者表示。

盡管市場空間巨大，但不得不直面的問題是，新玩家進入，也將分羹在飛行過程中原有的利益蛋糕。

攜程針對飛機上使用手機和WiFi進行的一項調研結果顯示，在回答“最想在飛機上用手機做什么”這一問題時，56%的用戶選擇了“玩游戲”;17%的用戶選擇了“聽歌、看電影”;14%的用戶在飛機上也要“處理工作事務”;分別有8%和3%的用戶將用手機來“與朋友聊天”“看電子書”;還有2%的用戶將在飛機上“預訂接機或酒店”。

在眾多旅客的“注意力”多元化的剛需之下，顯然，飛機上原有的客艙旅客設備、雜志廣告等傳統服務都將受到不小的沖擊。

空中上網將改變機上商業生態

“空中網絡大規模開通后對機上雜志的影響，相當于地面互聯網對于紙媒的沖擊。”李曉津教授在接受記者采訪時表示，從眼下的情況來看，影響應該是一個漸進的過程。

李曉津認為，空中網絡將對原有的機上廣告業態產生的沖擊源于三方面：一是取決于空中網絡放開情況的效果，旅客瀏覽資訊的體驗;二是和旅客的習慣有密切相關性，長期以來，國內航企未能開通空中網絡服務，一些中年以上的高端商務人士習慣在機上瀏覽雜志，空中網絡開通后是否能改變上述群體的閱讀習慣，是需要思考的;三是廣告資源將會怎樣呈現，呈現的時間、停留的時長也是需要關注的。

此外，李曉津表示，倘若空中網絡大規模推廣之后，互聯網廣告商和原有的傳統廣告商如何協調彼此利益也十分重要。

資深民航專家林智杰對記者表示，此前，旅客注意力多聚焦在客艙娛樂設備上，而空中網絡開放后，相較客艙娛樂設備有限的內容，互聯網更具吸引力，旅客注意力會被分散。客艙娛樂設備市場將會萎縮，相關服務提供商和運營商可能會受到不小影響。

而上述報告的作者、倫敦政治經濟學院傳媒系Alexander Grous博士解讀報告時表示，從全球來看，如果航空公司能提供可靠的寬帶連接服務，它將成為推出更多創意性廣告、內容與電子商務套餐的催化劑。新玩家將會達成富有創意的協議并建立合作關系，商業模式也會發生根本性變化。機上WiFi服務所創造的輔助收入有可能會塑造一個全新的市場，航空公司需要從現在起就制定相關規劃。【責任編輯/衛安】

（原標題：飛機上有了WiFi可以High 客艙娛樂設備眼淚掉下來）

來源：每日經濟新聞

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