二手車電商“增駕”：多維競爭下的邊界拓展

【IT時代網編者按】良好的市場預期是資本持續涌入的動力之一。根據中國汽車流通協會的數據，從2000年到2016年，二手車市場的交易量從25萬輛上升到1039萬輛，增長了約41倍。據其預計，2020年全國二手車交易規模將達到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1：1。

2017年，二手車電商領域的融資規模已超百億元。

從業企業大規模融資的同時，今年的二手車電商賽道上也出現了toC類電商平臺進軍新車業務、汽車電商平臺深耕金融服務的明顯勢頭。更多的選擇還包括，有從業企業開始以布局社區店的方式深耕線下運營，也有多家企業不斷加碼倉儲、物流網絡的建設。

“主要的玩家每家的交易規模，都比之前的線下車商都要大幾個量級，企業開始在深度、廣度上都尋求進一步的擴展，為賣家提供更多的產品服務;為買家提供更多的SKU，為消費者提供消費金融、保險、車后延伸增值服務。”人人車創始人兼CEO李健告訴記者。

基于對二手車賽道的看好，晨興資本在2010年到2013年間布局了273、車易拍、大搜車、公平價等多個二手車相關領域的項目。

談到今年二手車電商板塊正在發生的變化，晨興資本合伙人程宇分析說：“不止二手車，整個汽車流通產業都在發生很大的變化。未來5-15年，電動車和無人駕駛等都會給行業帶來更多變化。”

多維競爭

資本的更加集中，對二手車電商板塊的從業者來說自然是喜訊。資本環境的利好，給各個企業的發展提供了充足的彈藥，用于規模的擴張。

如，今年3月完成1億美元C輪融資、6月完成5億元C+輪融資的車置寶，城市覆蓋規模從3月的22個猛增到如今的50個城市;今年10月宣布完成C2輪8000萬美元融資的天天拍車，已在全國超過40個城市設立線下交易服務中心。

伴隨著大規模融資的進行，二手車行業的競爭也異常激烈，各個模式中均有1-2家企業處于領跑地位，和后方梯隊的距離也顯著拉開。二手車電商之間的角力表現在廣告、公關、品牌投放等多個方面。

車置寶創始人兼CEO黃樂認為：“二手車電商再次打響了廣告戰，集中在電視、視頻、線下戶外、分眾等媒介資源。這并非單純的燒錢之舉，而是對二手車市場再教育的過程。”

更多的資本涌入，也為二手車電商企業的業務探索提供了資金供給，新車銷售、汽車金融成為從業企業的關注熱點。

10月底，瓜子二手車直賣網宣布公司將升級為車好多集團。車好多作為母公司，全資擁有瓜子二手車直賣網、毛豆新車網兩個獨立品牌。

2017年，車好多集團累計完成總額近6億美元的B輪融資。公司方面稱，融資所得除了將繼續用于加大對瓜子二手車的投入外，還將通過融資租賃模式重點布局新車領域。

談到資本對創業企業的價值，程宇告訴21世紀經濟報道記者：“資本能夠改變很多東西，大量資本進入的時候真的推動一個看似不可能的生意做成，但前提是我們要能看到終局。如果一個公司不能為用戶創造價值、給行業提升效率，那再多的資金也沒法和更優秀基因的公司對抗。”

“相較于每天的收支，我更關心的是，二手車這個行業，甚至汽車銷售、汽車服務這個行業，它的終態是怎么樣的。有這樣一個終態的認知，我會反過來看今年去做什么，當下去做什么。”李健也表示。

縱橫選擇

2017年，toC類的二手車電商平臺大舉進軍新車銷售領域，嘗試以新的業務領域豐富既有的商業模型。

二手車電商積極布局的新車銷售、汽車金融，即可以看作是對二手車交易后端業務的布局，也可以理解為在新業務模式上的探索。

對于二手車電商來說，涉足新車業務的動因包括：可以用新車服務為獲取到的用戶提供更多選擇，實現客源復用的效果;新車銷售所提供的融資租賃服務，為平臺帶來更多的收入來源;融資租賃合同履約完成后，新車銷售的車輛可以成為二手車業務的車源供給。

當然，擺在升級為汽車電商平臺的玩家們面前的問題是：沒有選擇平臺二手車服務的用戶，最終是選擇了平臺提供的新車服務，還是流向其他汽車交易平臺?

“這是一個有意義的嘗試，但究竟能否成功，還是要取決于市場用戶的選擇。也就是說，這些沒有成為二手車客戶的人，能否成功地轉化為新車用戶，這仍有待觀察。”58同城高級副總裁叢林接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

他進一步分析說，二手車銷售和新車銷售的核心競爭力要求有較大差異，二手車電商平臺做新車業務的主要優勢還是在客源的復用方面。做二手車電商最難的是如何獲得成規模的優質車源，做新車電商則需要找到好的渠道和獲得低成本的資金杠桿。

對于二手車電商大舉開展新車銷售業務所要面臨的挑戰，也有受訪者提示：“現在各家能夠對接進來的車型、車系是有限的，探索初期就大面積進行市場推廣，可能出現的情況是進來的單不太能接得住。”

值得注意的是，在主要經營toB業務的從業企業看來，二手車電商業務本身仍有較大的拓展空間。

“創新是一件好事，但要看橫向還是縱向的。目前亟需創新應該是縱向領域，而非橫向的。目前來看，二手車電商行業還遠未達到天花板，今年二手車電商在二手車市場總交易量的貢獻占比不到13%，可以說還有很廣闊的空間可以拓展。”黃樂說。

邊界拓展

汽車消費場景正在和金融進行更多的結合，具體來說，汽車金融包括著新車金融、二手車金融、融資租賃、車抵貸和車險等細分領域。

“現在大家主要做二手車消費金融和新車融資租賃。后續針對消費者的各種更靈活的產品形式，針對產業鏈上合作伙伴的各種供應鏈金融、庫存融資等等都可以考慮。”李健告訴21世紀經濟報道記者。

從第三方研究機構提供的數據來看，以融資租賃為例，羅蘭貝格與建元資本發布的《2017中國汽車金融報告》顯示，我國汽車金融總體滲透率為35%左右，融資租賃的滲透率約為5%。據羅蘭貝格預測，2025年我國汽車融資租賃滲透率將至少達到9%。

相對于toC類二手車電商平臺在消費金融方面的深耕，toB類二手車電商平臺則主要發力庫存金融。

通過庫存金融的方式可以解決B端的庫存痛點，使B端實現規模化經營和高效提車的目的，從而帶來整個平臺交易效率的整體提升。

除了新車、二手車金融以外，物流也是二手車電商企業新的發力點之一。黃樂認為：“物流其實是比較大的一個市場。京東之所以能快速擠占電商市場的原因，也是其自建物流的戰略落地，所以二手車電商要形成真正意義上的效率優勢，物流一定是避不開的命題。”

據介紹，車置寶目前跨區域成交占比超過60%，未來將進一步加大在物流方面的網絡建設。

談到二手車電商行業未來的發展方向，李健告訴21世紀經濟報道記者：“參照電商行業過去10年的發展，未來用戶的需求，即使還是二手車、新車、金融、車后，但是整個行業的價值鏈、生態、服務形式，都會發生巨大的變化。核心還是對于不同類型、層次的客戶，在不同購車、用車、出售生命周期中，我們如何或自建、或整合去更高效率地去滿足客戶的需求、交付價值。”

對于二手車電商平臺來說，“平臺”二字前方的定語，將隨著時間的推進而改變。【責任編輯/衛安】

（原標題：二手車電商“增駕”：多維競爭下的邊界拓展）

來源：21世紀經濟報道

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