共享單車遭遇“急剎車” ofo、摩拜們該反省一下了

【IT時代網(wǎng)編者按】多個城市暫停公共單車的投放，會產(chǎn)生怎樣的影響，相關(guān)車企又會采取怎樣的應(yīng)對策略呢。1.對共享單車車企：共享單車車企，分為兩種情況，一是類似于摩拜、ofo這種大規(guī)模巨頭，另一則是以小鳴和優(yōu)拜為代表的小規(guī)模公司。

日前，深圳市政府針對本地的共享單車發(fā)展現(xiàn)狀，召集車企單位，要求暫停投放新車。在此之前，先是杭州在7月10日暫停投放，接著是福州于7月26日暫停投放，然后在7月27日鄭州也宣布暫停投放，后來更有南京、廣州、上海三座城市接連宣布暫這一消息。一時間，共享單車的發(fā)展迎來了“急剎車”。

據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至到2017年7月份，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，且絕大部分集中在一線城市。這樣產(chǎn)生的后果是產(chǎn)能過剩，資源浪費。在諸如北京，上海、深圳等城市，隨處可見占據(jù)了主要交通要道的共享單車，而共享單車被大量遺棄，已然不是什么新鮮報道。

車東西就暫停投放一事專訪了摩拜、ofo、小藍單車、小鳴單車和優(yōu)拜單車的高層，就其對該政策的看法、對各自企業(yè)的影響，以及未來作何反應(yīng)等問題進行了深入探討。

一、被暫停投放的原因：過度投放，缺乏管理

其實從生活中，能夠直接感受到共享單車帶來便利背后的負面問題，特別是在地鐵站出口、繁華街道的人行橫道，隨處亂停亂放的共享單車已經(jīng)成為了阻礙交通正常運行的一大難題。而車輛被拋棄，被損毀等問題有增無減，也成為了困擾大眾出行的難點。

如此看來，各大城市暫停投放新的車輛也就不難理解。

1.車輛投放趨于飽和：小藍單車CEO李剛曾經(jīng)表示，判斷一個城市的單車容納量能達到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學的方法。以福州為例，常住人口近800萬人，全市也就需要4萬輛左右，但福州的共享單車已達20萬輛，遠遠超過了城市的容納量。不僅是福州，其他暫停投放的城市也存在相關(guān)問題。

過多的，無序的投放，不僅不能滿足出行需求，還帶來了諸如交通堵塞、產(chǎn)能過剩、公共支出增加等相關(guān)問題。趨于飽和的市場，更加要求共享單車發(fā)展由“粗”轉(zhuǎn)“精”。

2.共享單車體驗度差：目前來看，車企采取的主要經(jīng)營方式還是屬于大規(guī)模，相對粗放的形式。以ofo為例，無論是投資人朱嘯虎還是創(chuàng)始人戴威，都曾透露對以量取勝的運行策略的認可。而在今年6月份，戴威更是向路途社透露，到今年年底，將投放2000萬輛ofo。

一系列問題接連出現(xiàn)，比如低成本的機械車鎖，質(zhì)量不過關(guān)、容易被損害，被私自占有的單車，運維人員缺乏，導致單車分布不合理，損壞車輛無法及時維修等，這些帶來的用戶體驗可以說非常差。跑馬圈地，大規(guī)模投放的經(jīng)營理念亟待革新，單車車企的發(fā)展也即將進入新的階段。

3.中央政策的下發(fā)：今年8月3日國家制定的《指導意見》，提到共享單車的發(fā)展需要制度化，規(guī)范化的經(jīng)營。市場競爭能夠起到優(yōu)勝劣汰，合理分配公共資源的作用。但完全依靠市場，很多時候會產(chǎn)生惡意競爭，形成壟斷的后果。國家政策的調(diào)控，正是對市場調(diào)節(jié)的補充和優(yōu)化。

中央政策的出臺，直接引發(fā)了地方政府有關(guān)停止單車投放的決定。

那么，多個城市暫停公共單車的投放，會產(chǎn)生怎樣的影響，相關(guān)車企又會采取怎樣的應(yīng)對策略呢。

二、影響：改變行業(yè)格局，加強城市管理

停止投放，已不再是某個城市的當?shù)厥聞?wù)，更是關(guān)乎整個行業(yè)的重大事件。

1.對共享單車車企：共享單車車企，分為兩種情況，一是類似于摩拜、ofo這種大規(guī)模巨頭，另一則是以小鳴和優(yōu)拜為代表的小規(guī)模公司。

前者在之前的市場投放中，更多的采取的是以量取勝，多多益善的方式。此次停止投放，可以說直接否決了之后此種方式的執(zhí)行可能性。對于已經(jīng)有大量市場占有率的摩拜和ofo，造成的影響并不是很大。ofo高層在接受采訪時表示，新出臺的政策并不會影響自家的城市布局計劃。摩拜方面也表示，在政策出臺之前，摩拜已經(jīng)放緩了投放，對供需達到平衡的城市，不會再進行大規(guī)模的投放，轉(zhuǎn)而向精細化運營。

按照設(shè)想，自身實力不強的小公司無法進一步投放車輛，這就給他們的發(fā)展帶來了巨大的壓力。不過，小鳴和優(yōu)拜在接受采訪時表示并非如此，雖然政策出臺后，自家無法繼續(xù)在這些一二線城市增量投放共享單車，但對于一直以質(zhì)取勝，主打單個車輛騎行次數(shù)的小公司而言，所產(chǎn)生的影響也沒有太大。

小鳴單車CEO陳宇瑩對車東西說：“從一開始，小鳴單車采取的發(fā)展策略就并非以量占據(jù)市場，而是以質(zhì)取勝，此次停止投放對小鳴來說，更像是一個期待已久的機會。”

2.對一線城市：無疑，停止投放具有很大的積極意義。諸如上海、深圳等一線城市，單車數(shù)量已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，停止投放在緩解交通壓力，優(yōu)化資源配置和減少資源浪費等方面都具有正面的影響。而且對共享單車的規(guī)劃化管理，單車企業(yè)的制度化發(fā)展都具有指導意義。

3.對二三線城市：由于各大車企之前集中在一線城市，爭奪市場，很多二三線城市無法享受到共享單車出行的服務(wù)。但一線城市停止投放共享單車之后，很大程度上會迫使單車企業(yè)開拓二三線市場，這樣就能優(yōu)化資源配置，使共享經(jīng)濟更加均衡化發(fā)展。優(yōu)拜單車在接受車東西采訪時就明確表示：未來會積極探索二三線城市的市場。

三、車企對策：開發(fā)新市場 做精細化管理

共享單車發(fā)展一年以來，取得的成績有目共睹。特別是在一二線大城市，“解決最后一公里”的問題得到了有效的解決。除此之外，在緩解交通擁堵，節(jié)約能源，保護環(huán)境方面也有不小的貢獻。

不過，有貢獻也有不足，目前來說，共享單車的投放還屬于“粗制濫造”，共享單車的發(fā)展還處于“從無到有”的階段，多個玩家爭奪一線城市蛋糕，采用的方式更傾向于以量取勝。

所以，“暫停投放”正是對這種經(jīng)營方式的一種規(guī)范化處理。有了政策的指導，單車車企在投放共享單車時也就有了標準。需要投多少，在哪里投放，投放什么樣的車輛，如何運營，如何監(jiān)控，這些問題一旦細化處理和應(yīng)對。對車企而言，就是升級的征兆，對行業(yè)來說，是促使共享單車從有到精的轉(zhuǎn)變，也是產(chǎn)業(yè)升級換代的信號。

如此，只有那些能夠規(guī)范化，標準化處理相關(guān)事宜的車企才能夠獲得市場準入資格，也才有下一步的發(fā)展規(guī)劃。

在車東西看來，共享單車的車企主要有以下幾種應(yīng)對的方案：

1.精細化發(fā)展：從有到精，是目前共享單車發(fā)展的主要方向。在此過程中，規(guī)范化，制度化必不可少。ofo在接受采訪時表示，積極配合試點電子圍欄技術(shù)，倡導并推行城市“網(wǎng)格化”運營模式，充實線下運維人員，是ofo最近和以后要走的路線。

2.開拓新市場：一線城市的市場逐漸飽和，但共享單車的市場蛋糕在二三線城市和海外依舊有較大份額。優(yōu)拜單車在接受采訪時就明確表示，未來會積極在二三線有比較成熟騎行環(huán)境的城市投放，來探索有良好封閉環(huán)圈的騎行場景，而小藍單車、摩拜和ofo則瞄準了海外的市場，目前已經(jīng)取得了較好的成績。

3.借助新科技：無論是推行電子圍欄，還是實現(xiàn)城市的“網(wǎng)格化”發(fā)展，都需要借助先進的科學技術(shù)。在這方面，摩拜和ofo最具發(fā)言權(quán)，采訪中兩家均表示，未來會基于自己的大數(shù)據(jù)分析平臺，合理計算出需要投放時間、地點和數(shù)量。

結(jié)語：暫停之后，整裝再出發(fā)

毋庸置疑，精細化、制度化和規(guī)范化必然是共享單車發(fā)展的大方向所在。從采訪中也能看出，單車車企均愿意積極配合政府的相關(guān)工作，在未來的發(fā)展中，車企更傾向于向單車運營管理、秩序維護和智能設(shè)備研發(fā)方面傾斜。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，依靠物聯(lián)網(wǎng)，共享單車能夠盡快完成升級。這方面典型的案例就是試行的電子圍欄，各家車企在城市之中設(shè)置的能夠監(jiān)測到自行車、行人車流的傳感器。

這樣看來，共享單車產(chǎn)業(yè)升級，是一個較為復(fù)雜的，多方面的工程，需要政府、車企和公眾共同承擔責任，也會使用到更多的科技產(chǎn)品。

正如攀登高山一樣，暫停的背后，為的是更好地前進。【責任編輯/楊雅倩】

(原標題：共享單車遭遇“急剎車” ofo、摩拜們怎么看?)

來源：智東西

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