特斯拉的Model S在新加坡因二氧化碳排放超標(biāo)被罰款？這件事得這么看……

【IT時(shí)代網(wǎng)編者按】乍一看，這則新聞竟然說(shuō)電動(dòng)車(chē)二氧化碳排放超標(biāo)，好多人肯定會(huì)覺(jué)得很詫異。其實(shí)，新能源肯定是未來(lái)發(fā)展方向無(wú)疑，電動(dòng)車(chē)這項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的初衷是好的，未來(lái)的前景也很廣闊，這則新聞其實(shí)是個(gè)偽命題，具體您往下看吧。

前不久新加坡一位特斯拉車(chē)主駕駛的ModelS因?yàn)槎趸寂欧帕砍瑯?biāo)被罰款。罰單由新加坡陸路交通管理局(LTA)開(kāi)出。LTA方面表示，按照世界現(xiàn)有電力結(jié)構(gòu)發(fā)電的二氧化碳排放平均值來(lái)計(jì)算，每發(fā)1度電產(chǎn)生的二氧化碳排放為500克，換算下來(lái)這輛電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量為每公里222克，屬于車(chē)輛排碳量計(jì)劃的收費(fèi)范圍。

特斯拉ModelS碳排放超標(biāo)系烏龍但電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎?

LTA稱(chēng)，他們使用的是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UNECE)的R101標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行的測(cè)試，結(jié)果是這輛特斯拉的電能耗為每公里444瓦時(shí)。

隔天特斯拉官方作出回應(yīng)，2014年特斯拉ModelS從美國(guó)進(jìn)入新加坡時(shí)，LTA檢測(cè)結(jié)果為能耗每公里181瓦時(shí)，該數(shù)值還不及它宣稱(chēng)的一半。LTA隨后也確認(rèn)：如果能耗采用181瓦時(shí)/公里而不是用444Wh/km測(cè)算，ModelS的二氧化碳排放量是符合要求的——即181Wh/km*500g=90gCO2/km。

LTA最初是如何得出444Wh/km這一數(shù)值具體細(xì)節(jié)還不清楚，特斯拉方面稱(chēng)他們正在與LTA進(jìn)行溝通，以確保他們的能耗排放符合當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)。

雖然這次罰款極有可能是一起烏龍事件，但一直以「零排放」標(biāo)榜的電動(dòng)汽車(chē)是否真的環(huán)保?就在今年2月在日本廣島舉辦的「馬自達(dá)技術(shù)論壇」上，馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人——人見(jiàn)光夫有自己的見(jiàn)解，他認(rèn)為「電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)保幾乎沒(méi)有意義」。

他以(日本)現(xiàn)在的發(fā)電能源構(gòu)成為例(火電)，電動(dòng)汽車(chē)間接造成的碳排放幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣：從電動(dòng)車(chē)的使用層面上看確實(shí)是零排放，但發(fā)電廠(chǎng)卻有著極大的碳排放污染則不被一般人關(guān)注。

人見(jiàn)光夫認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)熱效率還有改善余地(下圖)，在技術(shù)上降低油耗是可行的，可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒最大限度地減少油耗。也就是說(shuō)，通過(guò)從技術(shù)上改善內(nèi)燃機(jī)的某些特性，同樣能起到降低碳排放量。

無(wú)論是改善內(nèi)燃機(jī)的熱效率還是電動(dòng)汽車(chē)零排放，兩者走的顯然是不同的技術(shù)路線(xiàn)。在中國(guó)，要汽車(chē)廠(chǎng)商掌握核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是不可能的，只能走所謂「彎道超車(chē)」即傾注精力在后者。特來(lái)電電氣技術(shù)事業(yè)部總經(jīng)理穆曉鵬則通過(guò)實(shí)際情況列舉了一組數(shù)據(jù)：

燃油汽車(chē)：在中國(guó)1升汽油的排放量約2.25kg二氧化碳，油耗按5.5升/百公里計(jì)算(理想工況)，實(shí)際在城市擁堵?tīng)顩r下，A級(jí)車(chē)在7L到8L的油耗，百公里碳排放為15.75kg到18kg之間;

電動(dòng)汽車(chē)：百公里耗電約15度，發(fā)電1kWh二氧化碳排放0.5kg(發(fā)電的二氧化碳排放平均值)，實(shí)際上在國(guó)內(nèi)每發(fā)一度電碳排放約0.785kg二氧化碳，加上損耗除以0.9，百公里碳排放13kg。

即使采用燃煤發(fā)電，電動(dòng)車(chē)的間接碳排放比燃油車(chē)少。人見(jiàn)光夫質(zhì)疑新能源汽車(chē)不環(huán)保，是從能源的使用壽命周期判定的。有一點(diǎn)需要指出的是，汽車(chē)排出的二氧化碳沒(méi)有任何直接害處，真正的是污染是氮氧化物，二氧化硫等。

目前中國(guó)的電力70%到80%來(lái)自于火電，從能源消耗來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)使用的是二次能源，造成了使用周期中的不環(huán)保。理想情況是，如果能逐步改變電力能源結(jié)構(gòu)和提高熱電廠(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)(比如逐步使用光伏發(fā)電、水電或風(fēng)電)，就能達(dá)到減排的效果。

穆曉鵬告訴雷鋒網(wǎng)，從微觀角度講，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)減輕城市污染是毋庸置疑的;從宏觀角度講，純電動(dòng)車(chē)輛背后更大的意義在于能源革命，車(chē)輛日均的使用率不足5%，電動(dòng)汽車(chē)除了作為車(chē)輛使用外，最大特性就是儲(chǔ)能，有了電動(dòng)汽車(chē)，能更快地推進(jìn)新能源利用，如光伏、風(fēng)力等，電動(dòng)汽車(chē)又可以和電網(wǎng)協(xié)同，削峰填谷。站在整個(gè)能源角度看，這個(gè)意義要遠(yuǎn)大于汽車(chē)本身。

「從長(zhǎng)期看，太陽(yáng)能、核能將成為壓倒性的能源，電動(dòng)車(chē)將徹底清潔化。這個(gè)前景是內(nèi)燃機(jī)無(wú)法比擬的?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士表示?！矩?zé)任編輯/荊玉珍】

來(lái)源：雷鋒網(wǎng)

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