高端用戶體量有限，補貼難以為繼，或許上市對神州專車來說會更好

【IT時代網(wǎng)銳觀察】最近有很多討論神州專車要上市的文章，褒貶不一。其實從神州專車有爭議的廣告，到隨后其公關(guān)的小聰明，都讓這家公司掙足了眼球。

專車市場已經(jīng)不再是簡簡單單的比拼專車服務的年代，更多的是比拼的商業(yè)模式和資本實力。目前資本上看戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，相信各方資本都會關(guān)注于此，但從發(fā)展的角度看還是要看公司的商業(yè)模式是否健康，讓我們來看看神州專車的商業(yè)模式上是否跑得通?

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中小企用專車一直是一個大的剛需，神州專車在這個領域基本上沒有太多市場。神州專車的定位雖然是專車，整體上價位還是偏高的。中小企業(yè)里企業(yè)的高管級別才有可能用神州專車，企業(yè)的員工基本上用不起神州專車。而企業(yè)高管用車的需求會出現(xiàn)在公司自有的車輛和個人私家車輛都派不上用場的時候才會去用專車補充，而且還需要確定這些人都是選擇神州專車的情況下，其實大的方向上概率還是很少的。

實際上很多小企業(yè)轉(zhuǎn)向中型企業(yè)發(fā)展的過程中會有一個用車標準的規(guī)范化管理的需求，神州專車的管理僅有行程(人員)的顯示和導出，不支持任何規(guī)則限制。在這一點上，滴滴做的就比較細致，會有員工的管理，規(guī)則的限制，包括企業(yè)的用車分析和報銷體系設置等，這些對于企業(yè)來說是非常重要的，因為企業(yè)需要規(guī)范化的人員專車管理。在企業(yè)員工方面，基本上企業(yè)更希望在專車的服務上能夠節(jié)約開銷，他們會選擇滴滴和易到用車這類共享經(jīng)濟下的互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)進行合作，成本也更加便宜。不選擇Uber的原因是Uber開發(fā)票的等待時間會很長，另外和神州一樣沒有做好人員管理體系。

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神州專車的視頻廣告是吳秀波拍的，這個廣告本身的市場定位就是高端人群。子超在上一段說過了企業(yè)高管的需求，就是在公司的車和私家車都無法滿足用車的時候才會選擇專車。那么特別高端的人群一般有專業(yè)的私人司機配備，那么再降一級的話，人群就是白領一級別的，這類人群多是自己有車的人群。神州專車主打的是安全牌，其實現(xiàn)實情況大家還是主要看專車的補貼情況來定打哪家的專車。隨著老百姓對互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟概念的普及和互聯(lián)網(wǎng)打車軟件規(guī)則的不斷完善和透明，其實安全這張牌在隨后將越來越邊緣化，如果專車的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，那么補貼和持續(xù)補貼還是影響戰(zhàn)場導向的主要籌碼。易到用車最近背靠樂視生態(tài)，在補貼策略上訂單也翻了十多倍。

神州專車是在專車市場上進入最晚的一個，在這之前有滴滴，易到用車和Uber，從專車的城市規(guī)模上看且不說滴滴，單看易到用車也早已覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等120多座城市。而神州專車是一種B2C模式，依靠的不是共享經(jīng)濟，屬于重資產(chǎn)，重資產(chǎn)完全覆蓋一線和二線城市已經(jīng)相當不容易了。但從高端人群來看，有限的一二線城市并不能帶來大量的互聯(lián)網(wǎng)長尾的力量，高端人群的絕對數(shù)量十分有限。即便在資本十分充裕的條件下，重資產(chǎn)的運作方式，神州專車也最多是線性增長，想象空間如同“Rose Only”,最多就是一門精致的生意，如果按照“Rose Only”的定位和市場，神州專車能夠在一線城市生存下來已經(jīng)很不錯了。至于二線城市，沒有互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟，成本和人力很難維系，服務人群需要培養(yǎng)，體量有限。

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在科技媒體人路北的《為什么說神州專車走不遠?被同行帶溝里去了》文章里的觀點，神州專車的自有車輛是自身的優(yōu)勢，但也可能是地雷，隨時引爆。路北給神州專車大概算了一筆帳，按每個司機每月2000元-4000元計算，假如6萬輛車全部裝備成專車，一個月的固定支出是1.2億-2.4億，2015年按10個月計算，大約需要12億-24億。再加上車輛的折舊、保險和各種稅費，神州專車一年的固定投入預計不會低于15億，再算上公告里給乘客的那25億補貼，整體上會超過40億。神州專車在2015年的第二季度進行了一次人員薪酬的改變，從比較平均的工資改為了各種績效考核，從某種程度上提升了員工的效率，不過即便這樣，也依然不如共享經(jīng)濟下的滴滴、Uber和易到用車的專車司機對工作的熱情。

根據(jù)神州租車上市前的財報顯示，這家公司2014年上半年營收為18.6億元，凈利潤僅2.77億元。用租車養(yǎng)專車是行不通的，因為車是共用的，也就是說只能展開一項業(yè)務，如果兩邊能夠同時展開，那么相當于租車的利潤來源于專車的成本，那么租車要利潤，本身對于專車的競爭是不利的。如果租車方面不計成本的支持專車，神州租車的上市財報也不會太好看。當然互聯(lián)網(wǎng)的概念是好的，但重資產(chǎn)的成長是線性的成長，想象空間都是可以計算出來的。整體上神州專車屬于傳統(tǒng)的出租車公司的模式加上互聯(lián)網(wǎng)的一個APP工具，對于專車業(yè)務來說并沒有和傳統(tǒng)的出租車公司有本質(zhì)上的區(qū)別，只是開銷更大，成本更高，而市場卻依然很激烈，對于其他的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟平臺下的專車公司，補貼可以帶來指數(shù)增長，而神州專車的補貼則會加大公司的重資產(chǎn)壓力。

互聯(lián)網(wǎng)公司上市之所以有更好的想象空間，是因為可以通過互聯(lián)網(wǎng)，達到線上和線下資源的重新組合，比如說共享經(jīng)濟就是資源的再次排列優(yōu)化，通過大眾智慧和眾包來達到生產(chǎn)力的指數(shù)增長。“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是七分在線下，三分在線上，而如果線下部分代表著小眾市場，線上部分又不能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的長尾力量，那么本質(zhì)上其實就是一家傳統(tǒng)的公司，至于神州專車到底是不是一家互聯(lián)網(wǎng)屬性的專車公司呢?最起碼更像是一家披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)出租車公司，只不過是懂得重金的補貼和廣告而已。【責任編輯/于德浩】

來源：楊子超

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