“騎車挖礦”，小黃車試水區塊鏈？

作為近來備受關注的熱點，區塊鏈技術正在全球范圍內蓬勃發展。

當金融、法律、物流等行業，甚至手機都紛紛“碰瓷”區塊鏈的時候，有些過氣的共享單車也免不了俗。

小黃車新加坡“騎車挖礦”

據Smartereum報道，ofo小黃車的新加坡用戶發現，APP界面中出現了一個新功能顯示：通過騎行，用戶可以獲得GSE代幣。

見過電腦挖礦、手機挖礦，沒想到騎個車也能挖礦。

據活動頁面介紹，GSE是一種將共享經濟和區塊鏈技術結合起來的代幣，用戶可以在更多共享經濟的場景使用該幣。

用戶在ofo里記錄的騎行里程和時間越長，用戶在系統中獲得的GSE代幣數量也量越多。

未來，用戶還可以在不同的共享經濟場景中使用GSE，或與其他代幣進行交易。

據介紹，此番“騎車挖礦”挖出的GSE幣，是一款基于以太坊的虛擬代幣，由GSE Lab發行，總量為 100 億枚，目前持幣地址有 17 個。

新加坡的“騎車挖礦”，將ofo小黃車和區塊鏈再次聯系到了一塊。當下小黃車才拿到17億的救命錢，而老對手摩拜已經賣身美團。

在共享單車爆發式發展過后遭遇瓶頸而區塊鏈大火的背景下，小黃車此舉，難免會引發外界對于小黃會不會自己發行代幣的猜測。

針對這個消息，ofo小黃車隨后給出了官方回應。

其聲稱，該活動是ofo與GSELab合作，目前只針對新加坡市場，活動主要目的是鼓勵用戶更多采用騎行這種綠色環保的出行形式。

ofo強調，在國內進行任何關于區塊鏈技術的活動，都一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求，目前，ofo小黃車沒有籌備任何ICO。

事實上，這不是ofo第一次傳言參與區塊鏈項目了。

今年2月，自稱“中國比特幣首富”的李笑來在3點鐘社群中透露說ofo貌似在籌備ICO。

隨后，快的打車創始人陳偉星表示，ofo CEO戴威曾多次與其交流ofo如何開始區塊鏈化，但戴威沒有說ICO，只是用區塊鏈和token來設計新的生產關系。

“ofo最大的機會是如何區塊鏈化，而不是朱嘯虎以為的賠錢還虛報的訂單，我們要的是解決世界重大問題的機會，去揮灑我們激情的青春。”

當時ofo方面回應稱，ofo小黃車沒有籌備任何ICO，但對包括區塊鏈在內的創新技術持續關注。與4月份的這次回應，大同小異。

新加坡的oBike早發過代幣了

國外的共享單車公司早就開始進軍區塊鏈領域。

去年年底，新加坡共享單車品牌oBike發表聲明，宣布將與區塊鏈平臺波場(TRON)合作，于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。

今年1月，oBike已兌現自己的承諾，目前已開始對私募機構開放。同時，使用oBike的用戶可以通過騎自行車獲得oCoins。

據外媒報道，oCoin基金會ODYSSEY宣布，oCoins已經開始對私募機構開放，總共有價值40億歐元的代幣將出售。

目前，oBike用戶每小時租自行車2新元(1.5美元)。與傳統的顧客獎勵不同，用戶可能會看到他們獲得的oCoins實時的升值。

根據oBike的聲明，oCoins將成為oBike新的獎勵和積分系統支柱，從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付他們的騎行費用，并使用代幣為他們的oBike錢包充值。用戶在騎自行車時也將會得到代幣獎勵。他們騎得越久，獎勵的代幣就越多。

公開資料顯示，oBike是東南亞最大的自行車共享運營商，它已成為共享經濟中與ODYSSEY協議兼容的首個應用程序。

除了潛在的和指數級的增長價值之外，oCoins的投資者也可以使用它們購買在線內容，或者在TRON平臺上的任何應用程序，包括領先的音頻內容社區Peiwo和流行的直播應用程序Uplive。oBike用戶將能夠使用oCoins為他們的游樂設施付款，并使用oCoins充值他們的oBike錢包。

一位接近此項目企業人士表示，oBike的野心不僅在于共享單車，其布局區塊鏈，是希望通過oCoins建立一個共享平臺，其中還包括共享房屋、汽車等，這與國內的ofo、摩拜等共享單車的目的不太相同。

共享單車被區塊鏈顛覆？

區塊鏈固然可以植入共享單車應用場景，但實際上，從中心化的共享單車大平臺，到去中心化的通過代幣掌控平臺的轉變，對各家行業巨頭都是巨大的挑戰。

對于國內的共享單車玩家而言，區塊鏈進入共享單車，或將意味著顛覆整個市場的商業模式。

據中國經營報報道，一位從事區塊鏈解決方案的海外公司人士表示，包括ofo、摩拜、哈羅單車等公司，還不是真正意義上的共享單車。

而運用區塊鏈技術可以實現更好的“共享”。即：單車的所有權不屬于某一個公司，也不屬于某個人，而是屬于社區，屬于大家。不需要某一個公司投入眾多成本去購買、維護車輛，也無須負責市場運營和推廣。

值得注意的是，共享單車的成本大頭是線下運營和推廣。結合區塊鏈的特點，可以集眾人之力，實現車輛的眾籌、分享，不僅降低管理成本，還可提高使用效率和使用壽命。用戶可以用更少的花費，享受到更好的設施和服務。

能源區塊鏈實驗室創始合伙人曹寅，描繪共享單車加持區塊鏈以后的商業模式：那時候，用戶一環的商業價值被極大地開發，用戶在共享單車平臺上，既是服務提供方也是服務消費方，依靠騎行時間、提供單車數量、幫助平臺挪車、幫助宣傳等行為挖掘代幣，帶動平臺的活躍度。而共享單車企業只是部分的單車提供商，更多的還是通過創建代幣建立起平臺的信用體系和支付體系服務于平臺上的用戶。

更重要的是共享單車的變現模式，從之前的騎行收益以及通過分析用戶數據而獲得的廣告商收益，變為了通過發出代幣的價值增長獲得經濟收益。而平臺一方面需要建立信用體系的同時，還需控制代幣的通貨膨脹速度。

上述區塊鏈企業人士透露，這有兩個方式，一種是設定代幣數量的上限來發，雖然數額用完之后就沒有了，但代幣本身可以被無限切割;另一種是可以在一開始發行代幣的時候就通過溫和膨脹的方式設定代幣數量。

如此一來，共享單車原有的商業模式已經面目全非。借助區塊鏈的風口，飽受摧殘的共享單車行業或許可以再度起飛，從而真正變成一樁有錢可賺的生意也未可知。【責任編輯/wind】

本文綜合自新浪、中國經營報等

來源：IT時代網

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